如果車輛能夠與附近的環(huán)境交流，會發(fā)生什么？奧迪告訴你，至少當你驅(qū)車在路口等待時，不必目不轉(zhuǎn)睛地盯著信號燈了。

上周，奧迪宣布將會在2017款的Q7和A4車型上面應用車輛對基礎(chǔ)設(shè)施(Vehicle-to-Infrastructure) 技術(shù)。這項技術(shù)會在你等待紅燈時，在儀表盤上給出信號燈切換的倒計時讀秒。也會在前方紅燈時提醒你剎車，防止誤闖紅燈。

但由于硬件上的限制，V2I的處境一直很尷尬。去年11月，豐田汽車公司發(fā)布了全球首個V2I連接包，然而日本路口部署的這類傳送器非常少，在東京的道路上僅僅只有20處。

奧迪產(chǎn)品和技術(shù)通信高級專家Justin Goduto認為，現(xiàn)在還遠沒有到在硬件上大規(guī)模部建DSRC系統(tǒng)的時候。

所以在奧迪的這一方案中，他們使用基于LTE的替代方案，巧妙地繞過了硬件設(shè)施不足的尷尬。車輛并不是直接和信號燈自身通過專用短途通信信號(DSRC)對話；而是基于GPS和內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)，同與市政府的交通技術(shù)服務(TTS)合作建立的數(shù)據(jù)庫對話。這樣，當GPS定位到汽車進入某一區(qū)域時，就可以向這里的公共設(shè)施發(fā)出申請，通過內(nèi)置的LTE連接，汽車從城市的中樞交通控制系統(tǒng)中獲取信息，讓即將變化的信號燈在儀表板上顯示出來。

那么，這種可以聯(lián)網(wǎng)的信號燈基礎(chǔ)設(shè)施又有多少呢？就美國本土而言，由于中央控制輔助疏導交通流量，現(xiàn)在絕大部分的信號燈都是可以聯(lián)網(wǎng)的，問題只在于如何接入這些不同協(xié)議的多個數(shù)據(jù)源的信息。

從今年秋季開始，奧迪將與一些數(shù)據(jù)供應商合作，在接下來的幾年中，選擇在美國部分「智慧城市」以及大都市區(qū)推廣這項技術(shù)。

這種替代方案更像是現(xiàn)有車輛導航系統(tǒng)的升級版。奧迪互聯(lián)汽車項目總經(jīng)理Pom Malhotra也表示——“未來希望可以把這一技術(shù)集成到導航工具上。”

可以想象一下，如果這樣一個集成了V2I的導航系統(tǒng)足夠智慧，它可以在一串信號燈之間提醒你控制車速，以恰好在綠燈狀態(tài)下通過每一個路口，它也可以直接為你選擇不用等紅燈的路線。它將縮短駕駛者每一次出行的耗時，廣而言之甚至可能提高城市的整體通行效率。

V2X(Vehicle to X，車對外界的信息交換)也許還暫時很難幫助駕駛者躲避潛在的危險，但至少能讓駕駛體驗變得更輕松和高效了。

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