網約車的出現讓老司機們可以和乘客光明正大的來一場說走就走的“約會”。當然網約車的出現也經歷了爭議的煎熬，隨著《網約車管理暫行辦法》的公布，似乎安撫了眾人對網約車的質疑。但近期有些地方城市陸續推出網約車管理細則的征求意見稿，在準入門檻、運營方式上做出了嚴格的限制，再一次網約車推向風口浪尖。

老瓶新裝的地方政策，將網約車逼上“梁山”

自從《網約車管理暫行辦法》公布以來，蘭州、濟南、寧波等一些地方緊隨政策的號召，紛紛制定了更加明細的管理規定。而在地方的管理規定也有頗多的共同點，例如對網約車數量的管制、噴繪網約車專有標識、本地牌照等等。然而僅僅噴繪網約車專有標識這一條，就讓眾多私家車叫苦不停。眾所周知，網約車都是以私家為主體，車主利用業余的時間進行非巡游式營運。設想一下現在要求在你的愛車上噴上“網絡預約出租車”才能運營，你還會開著專車去上班或者去參加活動嗎？由此很多私家考慮長久性寧可忍痛割愛，不得不放棄網約車。

對此如果地方政府將網約車和出租車放在一個“籃子”里，似乎違背了國家鼓勵網約車新業態的創新和規范發展理念。根據最新出臺的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2016年上半年，網絡預約出租車乘客規模為1.59億人，網絡預約專車類乘客規模為1.22億人。通過這組巨大的數據可以看出，隨著國內經濟水平的快速發展，國民出行已經逐漸擺脫對公交、地鐵的依賴。網約車市場存在巨大的發展空間。那么一旦濟南、蘭州對網約車規定正式實施，勢必將一些私家車“逼上梁山”。那么對于網約車整體穩定發展將會是一場巨大的考驗，同時讓億萬國民出行也受到了相應的困擾。

沒有私家車的網約車，新能源汽車也許會坐享其成

既然傳統私家車對于網約車力不從心，為什么新能源汽就能夠適合網約車呢？

首先，打破搖號比中獎都難的魔咒。

與蘭州規定網約車必須噴繪專有標識相比，寧波網約車必須要求是本地車牌照這一要求就顯得讓人更加搓火。我們以北京為例，據不完全統計，北京網約車將有近一半均是外地車牌。如果將這一半的外地車換成北京牌照，按照北京目前700:1的中簽率，且得等到猴年馬月。不過在北京只要購買符合補貼條件的新能源車型，可享受單獨搖號政策來爭取新能源車號牌。所以即便地方政策要求網約車為本地車牌，對于新能源汽車來講都不是問題。

其次，新能源綠色出行更加省錢。

網約車快速發展的最大宗旨就是高效、經濟、便捷將資源整合利用。與傳統燃油車相比，新能源低能耗、環保的特點與網約車不謀而合。這里我們將傳統燃油網約車和新能源網約車在用車成本上為車主算了一筆賬，以網約車一天行駛里程100公里為例。

從表中可以看到用燃油車跑一天的網約車需要花費38.5元。我們以時下市面上比較熱門的混動汽車(以豐田卡羅拉雙擎為例)、插電混動(以比亞迪秦為代表)兩個新能源類型做了成本比較，考慮到目前純電沒有在全國范圍普遍推廣，所以暫不納入比較。

不難發現新能源車用車成本比燃油車更具優勢。如比亞迪秦，其純電續航里程70公里，百公里油耗僅1.6升，百公里僅花8.8元，僅約燃油車開銷的1/5。

綜上所述，無論地方政策如何“刁難”網約車，新能源汽車都將是不錯的應對選擇。雖然時下，不論是在充電設施的建設，還是在新能源汽車安全方面，新能源汽車的技術還需要不斷的完善。但是由于新能源汽車的消費日益廣泛、消費者采購新能源汽車的熱情也越來越膨脹，這就使未來的網約車市場，勢必就會形成以新能源汽車成為主要運營工具的新現象。這不僅僅是因為網約車出于利益的考慮、更是消費者出于環保的需求，這兩大消費理念的融合，自然也會使網約新能源汽車成為發展的必然結果。

返回第一電動網首頁 >