本月10日，發改委正式對外發布《關于前途汽車(蘇州)有限公司年產5萬輛新能源乘用車項目核準的批復》，這意味著我國第三張新能源汽車生產資質正式獲批。前途汽車生產資質的批復是對國內新能源汽車產業的極大鼓勵，但根據中汽協常務副會長董揚之前透露，新建立的新能源整車制造商數量控制在十個，這就意味著對于僅剩7個名額的爭奪將達到白熱化，各大新能源汽車品牌“奪嫡之爭”將會顯得更加波譎云詭，到底第四張新能源汽車牌照將會花落誰家，成了大家最關切的話題。

目前獲得資質的北汽、長江和前途，嚴格意義上說還是傳統汽車鏈條上的企業，同等性質的傳統大軍中還有奇瑞、吉利、江淮在眼巴巴的盯著資質，而在新能源造車大軍中最為跳脫、倍受關注的互聯網汽車造車公司，包括樂視、蔚來、車和家、小鵬汽車等到目前為止還沒有一家獲得資質。最后7席，真的注定是一場看不見硝煙的惡戰！

新能源汽車江湖的水足夠深，一下子點出7位，恐怕現在誰也沒有這個功力，那我們不妨權做猜想，掰掰手指看看各大新能源汽車品牌中，誰將會接住第四張生產資質的“繡球”。

奇瑞新能源

可能性指數：★★★★★

雖然奇瑞新能源前期相繼出現了獨立模塊上市擱置、被海螺型材放棄收購等一系列奇幻劇情，讓業界和大眾對這個在中國新能源汽車領域發力最早的品牌感到些許迷茫，但奇瑞新能源的確具備拿到生產資質的能力。

奇瑞新能源是奇瑞眾多業務模塊中能掙錢的部分，從2000年起便開始在新能源汽車技術上開啟了研究之旅，并且承擔了不少國家863項目，目前已經掌握了混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池技術等一系列關鍵技術，擁有一整套關鍵零部件研發、試驗、應用標定及產業化的能力，在電機、電機驅動系統、DC/DC，先進動力電池，電池管理系統，整車控制器等方面也都初步形成了批量生產能力，完全掌握了新能源汽車的核心技術、標定技術和試驗驗證技術。同時奇瑞新能源在蕪湖市著力打造新能源汽車產業集群戰略帶動下，于2016年初建設了具備了生產6萬輛全鋁車身的新能源乘用車生產基地更為其到2020年實現年產20萬新能源產能的戰略目標提供了保障。

從技術沿革、硬件保障、目標設定等方面來說，奇瑞新能源有著并不遜于前三家的能力，第四張牌照，奇瑞還是很有可能拿下的。

江淮新能源

可能性指數：★★★★

在國家發布新能源補貼政策，新能源汽車市場真正開始發力伊始，高速電動車市場還相對較為平淡，實際上終端市場里基本上是北汽、奇瑞、江淮三足鼎立的局面。

近來由于受三星電池的影響，淮的明星車型江淮IEV6S遭受池魚之殃，但其在新能源汽車的研發、技術、產品、運營等方面還是不可小覷的，武漢市蔡甸區新能源生產建設基地的投產是江淮歷史罕見的在安徽域外的布局，足見其對新能源汽車板塊業務的高度重視，除此以外，江淮代工蔚來汽車、江淮大眾聯姻等重磅新能源方面消息也讓人對這個略顯低調的老國企側目。

有著地方國企的強力背書以及自身在新能源汽車的雄厚實力，一紙資質還會是個問題么？

吉利新能源

可能性指數：★★★★

要說自主品牌近兩年各方面都光鮮亮麗的品牌也就是吉利了，隨著把“沃爾沃”這個洋媳婦娶進門之后，吉利就再也不是之前那個吉利了。但是要說新能源汽車領域，吉利下手可算晚的了，并且在市場上也還沒有成熟的車型投放，可這并不影響吉利攫取新能源這塊蛋糕的雄心。

2015年11月18日，吉利汽車發布了新能源戰略“藍色吉利行動”，CEO安聰慧表示吉利將加快從傳統汽車向新能源汽車轉型，計劃2020年實現新能源產品銷售占比達到90%以上。同時，不差錢的吉利立即斥資300億元在浙江義烏規劃興建了新能源基地，目標是為提升產量的同時開發多款新能源車。2016年4月，吉利又投資80億元在杭州大江東落戶了新能源整車項目。

在運營上吉利將之前的知豆及康迪業務徹底剝離，讓新能源模塊純粹的獨立開來，全身心專注于本身新能源汽車的發展。

云度汽車

可能性指數：★★★

云度這個品牌，對很多人來說一定十分陌生，因為其到目前為止尚未對外發布，然而從現有的對該品牌的報道中，我們不難看出，這個位于海峽西岸異常低調的新能源新兵，其實有著不俗的實力。

云度新能源汽車是一家坐落在福建莆田的混合所有制經營的企業。云度新能源總投資約20億元，由福汽集團、莆田市國投有限公司、海源機械、自然人四方合資組建，所占股比分別為39%、34.44%、11%、15.56%，企業股比結構彰顯了其雄厚的支撐源。

在擁有良好的企業背書的前提下，云度新能源還網羅了大量行業內生產、研發、營銷等各個領域的優秀人才，形成了具備打硬仗的團隊組合，這支注重務實精神的團隊秉持著精益求精、專注細致的“匠”文化，以汽車工程師的工匠精神，融合互聯網思維的創新理念，瞄準純電SUV這個藍海市場，打造基于互聯網思維的新能源汽車，以此實現智能互聯網電動車實業及互聯網產業生態圈的雙向發展。

云度規劃的400畝新能源汽車生產基地正在加緊施工，項目建成后將具備年產8萬輛的沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產能力及相應的試驗試制及電池集成組裝能力。就在剛剛過去的9月份，云度的15輛樣車檢測試驗就已獲通過，正式向福建省主管部門提交純電動乘用車生產資質申請，再由后者于月底向國家工信部提出申請。

云度新能源極有可能成為拿到新能源汽車第四張準生證的黑馬。

樂視汽車

可能性指數：★★★

樂視汽車肇建以來，各種爭議就沒有停頓，有人諷刺賈躍亭是汽車界的趙本山，忽悠功夫了得，直接吐槽樂視汽車是一家“PPT造車團隊”的也大有人在，其主要原因是看不到樂視實實在在的落地行動，畢竟造成不是嘴上說說就可以的。然而，當“賈大忽悠”的身影飄然現于莫干山時，樂視汽車這個名字也頓時如莫干山一般真實了，一切的非議終于迎來了有力的回擊。

莫干山樂視超級汽車工廠，一期項目投資60億元，年產能為20萬輛整車；二期擴產產能20萬輛整車，項目投資60億元，工廠將包括沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝以及物流倉儲、電池生產等主要設施，還將擁有國內首條自主知識產權的高端D級車生產線。

樂視汽車在浙江省政府的支持下還同時建成了涵蓋智能互聯網電動汽車制造、生態展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態體驗園區，第一階段規劃用地約4300畝，總投資額為近200億元。

上述一系列數字，鐵一般的彰顯著樂視汽車的資金實力，再加上前段時間樂視以掏空傳統車企人才庫的氣勢，大肆引進行業高管，可見樂視為新能源汽車項目做足了準備。

上帝垂青有準備的人，賈躍亭的樂視汽車也在等待著上帝的垂青！

車和家

可能性指數：★★

車和家引起業界關注最早無疑是因其創世人李想，李想此前先后創立了泡泡網和汽車之家，這是他的第三個項目。說汽車之家是汽車界的“人民網”并不為過，把一家行業網站做到這樣的高度，李想是成功的，但做汽車和做汽車媒體畢竟真的不能輕易劃等號，兩者可以說完全是兩個不同的概念，因此在車和家誕生初期，李想的車和家與賈躍亭的樂視汽車受到外界的評價幾乎一致，可巧的是，這倆哥們竟在一天“落地生根”：就在8月10日，車和家位于常州武進的智能汽車制造基地在正式奠基并開工建設，制造基地占地面積達到50萬平方米，相當于70個標準足球場。工廠的設計產能將達到30萬輛，整體投資50億元人民幣，一期預計在2017年年底前竣工投產，率先投產SEV，先形成20萬輛的年生產能力。此外，一期焊接車間將采用130余臺機器人，包括焊接及鉚接機器人、搬運機器人、涂膠機器人，實現90%以上的自動化率。

值得稱道的是，車和家還宣布將在常州建設一座動力電池組工廠，每天可處理20萬顆18650電芯，建成后將是國內最大的18650動力電池組工廠。

李想憑借在汽車媒體掌舵時對整個造車環節的把握，并沒有把做車和做互聯網混淆，一步步走來，其對車和家的布局，還是相當穩健和老練的，再加上前兩次創業的成功，李想此次創業，也較輕松的獲得了更大的資本助力。

從年輕人的創業夢來說，我們還是希望李想能夠第三次成功。

蔚來汽車

可能性指數：★

論出身，蔚來汽車與車和家可以稱得上是共地不共天的兄弟，因為車和家創始人李想也是蔚來汽車的股東，蔚來汽車的創始人李斌曾是易車網創始人，擁有和李想同樣的從業背景。

蔚來的思路是，自己做研發和服務，從移動互聯時代出現的新型用戶關系出發，將用戶體驗和用戶服務放到企業目標的首位。基于這樣的理念，蔚來汽車并沒有如上述互聯網造車企業一樣圈地建廠，而是選擇與江淮汽車簽訂制造合作協議，雙方共同改造江淮現有生產線，計劃年產能為5 萬輛。蔚來提供量產車相關技術信息、零部件以及相關物料的支持，江淮則協助蔚來汽車進行合作車型的產品投產、樣車試制，提供樣車試制所需設施、設備和人員。

同時，蔚來在南京投資了30億元，建成了高性能電機及電控系統生產基地，規劃年產能28萬臺(套)，除了供給蔚來，還會與汽車整車廠展開合作，嚴格意義上說蔚來不只是一家新能源整車企業，她也是新能源汽車零部件供應商企業。

在產品上，蔚來的思路和特斯拉如出一轍，直奔高端，并且從2015年開始，蔚來便積極參與到國內外賽事中，以樹立運動、高級的形象。蔚來汽車的首款超跑產品也會在的即將到來的11月份發布。

“蔚來正來”，這是蔚來汽車常對外喊出的四個字，正來的蔚來是否能攜帶者第四張牌照而來？讓我們拭目以待！

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