都說分兒分兒，學生的命根兒；對于即將進入新能源汽車這所學校的行業新進入者來說，擋在大門口的新能源汽車生產資質，則成了這些準新能源汽車企業的命根兒。“哎呀，奇瑞新能源也終于拿到第四張新能源汽車資質了！”

在繼北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車(Event Motors) 之后，奇瑞新能源也終于拿下了第四張獨立的新能源汽車生產資質。

此前的 2016年7月13日， 蕪湖海螺型材科技股份有限公司發布《蕪湖海螺型材科技股份有限公司關于終止籌劃重大資產重組事項暨公司股票復牌公告》，稱鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質,經董事會決議決定放棄收購奇瑞新能源。

“自籌劃本次重大資產重組事項以來，公司(蕪湖海螺型材科技股份有限公司)、交易對方(奇瑞汽車)及相關中介機構積極推進本次重大資產重組工作。但鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質，相關報批進度較預期時間存在差異，且該資質的取得對奇瑞新能源資產、業務完整性和獨立性有重要影響，公司與交易對方無法協商并確定本次重組事項的主要商業條款。經公司審慎研究認為，繼續推進本次重組事項將面臨重大不確定性，為確保公司后續資本運作工作的有序開展，切實保護全體股東利益，公司決定終止本次重大資產重組事項。”

據悉，海螺型材放棄收購奇瑞新能源的原因是離開奇瑞汽車后，奇瑞新能源單獨申請生產資質的出現“諸多不確定因素”，因此終止本次收購事項。

又是一個生產資質的問題。

現有的汽車企業的下屬獨立的新能源子公司，一般都是靠“借用”母公司生產資質來進行新能源汽車的生產。雖然2015年7月實施的《新建純電動乘用車企業管理規定》為非汽車生產企業或不具備資質的企業生產新能源汽車打開方便之門，但是其研發能力、知識產權、品牌、樣車檢測以及工廠認證等各方面的門檻要求依然很高。獲得獨立的新能源汽車生產資質仍然不容易。

奇瑞新能源獲得獨立的新能源資質，出售就成了分分鐘的事兒，而且是大價錢！

2016年3月份，北京新能源獲得了第一張純電動乘用車生產資質。

2016年5月，五龍電動車(FDG,HK00729)旗下長江EV獲得了第二張純電動乘用車生產資質。

2016年6月，吉利汽車發布公告，擬出售寧海知豆電動汽車股權，“吉利對知豆電動車的未來充滿信心，為了更好地推動知豆電動車產業的發展，必須安排知豆電動車向國家發改委申請獨立公告，保證知豆電動車能夠獨立自主的參與市場競爭?！?span style="line-height:1.5;">實在是因為太愛你，所以要賣你。

2016年2月19日，前途汽車(蘇州)有限公司生產基地奠基儀式在蘇州舉行，首款電動超跑前途K50預計年底將下線。其他將要動工的互聯網造車公司還有車和家，其他還沒什么進展時就趕緊對外表示，要在常州建廠，急于向業界澄清，“我們和他們不一樣”，“我們不是炒作互聯網造車概念的，我們是完全按照傳統汽車制造的模式一步一個腳印的新型汽車企業”……聽意思是要趕超觀致的節奏。

另一些互聯網企業雖然也躍躍欲試，多次向政府表態響應號召，愿意做一條“攪動中國新能源汽車產業的鯰魚”，但似乎并沒有得到多少積極回應。于是立刻轉向尋找代工合作伙伴。例如，NEXTEV，從EV100論壇收到“冷遇”后，趕緊就簽下了江淮汽車作為代工伙伴。簽約當天那是人山人海、鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，不熱鬧點兒也對不起那戰略協議中高達100億的合作內容。

2016年11月1日，倍受關注的和諧富騰Future Mobility Corporation姊妹公司——上海艾維依維也耐不住寂寞，向外界透露了其在江西投資建廠的簽約儀式。

2016年10月10日，發改委正式對外發布《關于前途汽車(蘇州)有限公司年產5萬輛新能源乘用車項目核準的批復》，這意味著第三張新能源汽車生產資質正式獲批。早在今年2月底，發改委就在其網站上公布了一篇總結性文章《聚焦重點領域關鍵環節持續發力著力增強制造業核心競爭力》，明確將長城華冠列在北汽新能源、杭州長江汽車之后，作為《新建純電動乘用車企業管理規定》放寬準入、激發產業創新發展活力的典型案例提出。

此前的2016年9月13日，浙江省公布了《2016年8月作出的建設項目環評文件審批決定的公告》，其中《萬向集團公司年產50000輛增程式純電動乘用車項目環境影響報告書)》也毫無懸念地正式獲得批準了，萬向乘用車項目也箭在弦上了。

遵循此規律，在此可以大膽預測新能源資質的發放順序：北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、萬向Karma、NEVS……

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