今冬的第一場雪如約而至，清晨的北京銀裝素裹，路上行人匆匆，許多人也沉溺于各自的初雪情結中，欣賞雪景的同時也要注意行車安全，避免因為路滑發生危險。

近鄰的天津車友也發來了他與“小五”共賞雪景的圖片。

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初雪的降臨正逢周一早高峰，開上我的小白五沐浴著漫天白雪，正式拉開了我的冬季暖風續航實測的序幕......

滿電出發

由于清晨氣溫較低，提前開啟暖風，隨后洗漱準備出發，原地熱車8分鐘，車內設定溫度16攝氏度，8分鐘掉電2%

開始出發，全程暖風，大燈霧燈全部開啟。風量一檔位，車內溫度16攝氏度，三個成年人乘坐。

到達目的地，全路程用時1小時23分鐘，損耗電量30%，剩余電量70%，之前熱車靜態損耗電量2%，實際行程中28.7公里路程共計損耗電量28%，平均1%的電量可行駛1公里。

到達公司，停好車后雪還沒有停止的跡象，將雨刷器立起，預防下班時雨刷被凍住。

下午17點30分下班，小白五在樓下停了9小時20分鐘，電量在70%的狀態下啟動，無掉電現象。

開啟暖風，車內設定溫度16攝氏度，車外溫度-2攝氏度，大燈開啟，三個成年人乘坐。

下班用時1小時安全到家，全天總計行程51.4公里，損耗電量53%，剩余電量47%

由于第二天上下班不想被凍成狗，所以測試結束，到家充電。

總結：全天總計行駛里程51.4公里，累計行駛2小時23分鐘。消耗電量53%，全程暖風開啟，車內設定溫度16攝氏度，平均每公里耗電量1.03%，由此推斷，100%的電量，全程暖風行駛，可以行駛95公里。綜上所述，電車冬季也是可以正常出行的，但是一定要計算好里程。充電條件方便的話，就大膽的全程開暖風吧。

PS：告訴大家一個暖風開啟位置的竅門。江淮IEV5開前擋風除霧的時候，A/C開關也會同時啟動，此刻手動關閉A/C開關，出風位置選擇腿部跟前風擋。這樣的暖風通過前擋風玻璃反吹到臉部。瞬間溫度提高好幾度。即使開啟最低的16度，也會感覺到25度的溫度。

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