近來自動駕駛汽車很快就能大規模上路的言論甚囂塵上，但事實上很多人還沒有搞清這項技術在實際引用層面上的實現步驟。

雖然汽車制造商、供應商，以及像 Uber 這樣的出行服務商正在競相開發和布局自動駕駛技術，但有一個問題卻很少被人提及，那就是美國基礎設施建設根本沒有跟上自動駕駛技術的發展。

目前聯邦政府還沒有設立專項資金為自動駕駛汽車修建公路。奧巴馬總統曾提出 10 年內要在自動駕駛領域投入 40 億美元，但這筆錢是用于試點項目，而不是公路和基礎設施建設。

這里所說的公路和基礎設施建設，指的是路上的車道標線——有許多都因為年代久遠、磨損或道路坑洼而變得斑駁不清，以及那些年久失修的道路標志和交通信號燈，這些都是汽車的自駕系統用于識別道路和保證正常行駛的重要標記物。美國交通部(DOT)估計，美國有高達 65% 的公路需要重新修整。

在我看來，清晰的車道標線對自駕汽車來說可謂是“First Step”。如果自動駕駛系統無法識別道路，很可能就會開“出軌”。

路透社曾報道過沃爾沃美國 CEO Lex Kerssemakers 的一件煩心事：去年，沃爾沃罕見地沒有在洛杉磯車展上展出自己的半自動駕駛原型車，原因就是該自動駕駛系統找不到車道標記。為此 Lex Kerssemakers 還向洛杉磯市長 Eric Garcetti 激動地抱怨：“你丫趕緊把公路上的車道標記都給我畫好了！”(You need to paint the bloody roads here!)

事情總有次優解，更昂貴的自駕傳感器和設備或許可以彌補這些基礎設施的不足，但高昂的價格并非每個人都負擔得起，所以也絕不是完美的解決方案。

自動駕駛領域的專家曾表示，要想達到 Level 4 或 Level 5 的自動駕駛汽車，必須要修繕現有的基礎設施。

Uber 即將在匹茲堡推出福特和沃爾沃的自動駕駛汽車，并稱其專有的地圖技術可以克服基礎設施的缺陷，我還在等著看結果。

今年 1 月，全球著名汽車配件供應商佛吉亞(Faurecia)的 CEO Yann Delabriere 曾表示，政府維持現有的業務尚且力不從心，很難相信還會為自動駕駛汽車投資修建新的基礎設施。同樣是汽車零部件供應商的德爾福(Delphi) CTO Jeff Owens 也表示同意，完全的 Level 4 或 Level 5 的自動駕駛汽車需要基礎設施的升級。但該公司同時也表示低速行駛的自駕系統不需要修繕公路，因為可以從其他車輛、行人或建筑物那里得到必要信息。

最近一次我與妻子在交通擁堵時駕駛凱迪拉克 CT6，使用了自適應巡航控制和自動制動功能。我們的汽車始終與前面的汽車保持適當的安全距離，亦停亦走，表現十分出色。但在其他一些情況中，CT6 的車道保持系統因褪色剝落的車道標記而完全不起作用。

Uber、通用、福特以及德爾福均表示自動駕駛的時代將很快來臨。但對我來說，除非汽車可以識別背光條件下的交通信號燈，可以服從交警的手勢，可以在惡劣天氣條件下暢行無阻，否則我絕不會讓我的手離開方向盤，只會將自動駕駛視為偶爾的輔助功能。

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