氫燃料電池

終極環保，氫燃料電池會顛覆汽車行業嗎？

第一電動大牛作者雄韜股份 2017-01-05 11:28

汽車產業運用新能源電池來取代石油已是時勢所趨。目前新能源汽車主要有兩大陣營，一個是純電動車(鋰電池)，另一個就是燃料電動車(氫能源)。

縱觀人類社會發展的歷史，人類文明的每一次重大進步都伴隨著能源的改進和更替。燃料電池技術近幾年來的飛速發展，似乎預示著人類能源文明將迎來嶄新的篇章，今天小編為您準備了幾則新鮮出爐的行業咨詢。也許在不久的未來，這些技術將會改變我們現有的生活秩序。

強力破冰——燃料電池車喜迎免稅利好

工信部近日發布了第九批新能源車免稅車型目錄，這次是車型種類爆發的一個批次。純電動貨車車型數量由寥寥幾款增加到15款，純電動牽引車有2款，插電混合動力專用車、燃料電池客車和燃料電池專用車則實現了零的突破。尤其是燃料電池商用車強力破冰，入選車型達6款，是本批目錄的最大亮點。具體車型有如下表：

序號	汽車生產企業名稱	車輛型號	產品名稱	續駛里程（km）	整車整備質量（kg）	燃料電池系統額定功率（kw）	驅動電機額定功率（kW）
1	北汽福田汽車股份有限公司	BJ6852FCEVUH	燃料電池客車	450	9600/9800	30	90
2	北汽福田汽車股份有限公司	BJ6123FCEVCH	燃料電池城市客車	221	13400	50	145
3	佛山市飛馳汽車制造有限公司	FSQ6110FCEVG	燃料電池城市客車	300	12700	60	120
4	江蘇奧新新能源汽車有限公司	JAX5027XXYFCEV1	燃料電池電動廂式運輸車	260	1350	12	20
5	江蘇奧新新能源汽車有限公司	JAX5027XXYFCEV	燃料電池電動郵政車	220	1330	8	20
6	金華青年汽車制造有限公司	JNP5080XXYFCEVB	燃料電池廂式運輸車	280	3930	10	60

國產燃料電池飛機首飛成功

由中科院大連化物所質子交換膜燃料電池研究團隊研制，以20kW燃料電池系統為動力電源的國內第一架有人駕駛燃料電池試驗機，近日在東北某機場成功首飛，我國也成為繼美、德之后第三個擁有航空用燃料電池技術的國家。

此前，該團隊先后研制了10kW級Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型航空用質子交換膜燃料電池電源系統，填補了我國該技術領域的空白。其中，Ⅰ型系統2009年11月應用于我國首艘燃料電池動力飛艇“致遠一號”，Ⅱ型系統2012年7月應用于我國首架燃料電池無人機“雷鳥號”，Ⅲ型系統2014年9月作為某飛艇的尾推動力通過了高海拔環境適應性測試。本次有人駕駛飛行進一步驗證了其燃料電池電源系統不僅安全可靠性高，而且在-20℃低溫環境下表現出優良的存放、啟動和運行性能。

本次燃料電池機的試飛實驗，突破了輕量化、高效水熱管理、高安全可靠系統集成等多項關鍵技術，研制的電源系統通過了全部地面聯試和環境適應性、高速滑跑測試等考核。在此次飛行中，燃料電池系統輸出性能、安全性、可靠性和環境適應性等全部達到了技術要求。成功試飛也標志著我國在航空用燃料電池領域取得了重大技術突破。

倫敦市長為燃料電池巴士剪彩

據國外網站報道，倫敦市長薩迪克·汗為世界首輛雙層氫燃料電池巴士剪彩，宣布倫敦市將逐漸停止購買傳統柴油巴士，并計劃在2018年倫敦市所有單層巴士均達到零排放水平。

該燃料電池巴士是由英國巴士制造商Wrightbus公司生產，并將于明年進行試點運行。倫敦市長薩迪克·汗倡導其他城市攜手合作，敦促巴士制造商生產零排放巴士并降低成本。包括紐約、洛杉磯、舊金山、阿姆斯特丹、哥本哈根、開普敦在內的其他11個城市已經著手逐步淘汰傳統內燃機巴士，并計劃于2020年前完成這一工作。此外，巴黎、馬德里和墨西哥城將會在2025年前完成淘汰傳統內燃機巴士的工作。

豐田日野引領燃料電池車性能大PK

日本東京都交通局近日對豐田汽車與日野汽車開發的“豐田燃料電池巴士”進行試運行，考核其在東京市中心區域擁堵及頻繁變更車道行駛工況下的行駛性能等，以進一步實現2020年東京奧運會期間建立“氫能社會示范區”的目標。美國的Van Hool、New Flyer及德國的戴姆勒等汽車廠商也推出燃料電池客車。下表為幾種主流燃料電池客車的性能指標對比。

客車廠家	美國Van Hool	美國New Flyer	德國戴姆勒奔馳	日本豐田和日野
FCE功率	120千瓦	150千瓦	2*60千瓦	2*114千瓦
FCE廠家	US Fuel Cell (US Hybrid)	Ballard HD6	AFCC	TOYOTA
動力電池的容量或功率	17.4千瓦?時，鋰離子(EnerDel)	47千瓦?時，鋰離子(Valence)	26千瓦?時，鋰離子(A123)	2*1.6千瓦?時， 2鎳氫電池模塊
電機功率或轉矩	2*85千瓦 Siemens ELFA	2*85千瓦 Siemens ELFA	2*80千瓦 Wheel Hub Motor	2*110千瓦 2個轎車電機
氫氣氣瓶	35000千帕，8個	35000千帕，8個	35000千帕，7個	70000千帕，8個
氫氣量	40千克	56 千克	35 千克	480升，18千克
耐久性	18000小時	8000小時	12000小時	-
續馳里程	482千米	482千米	250千米	-
整車成本	200萬美元	200萬美元	-	-

FCEB經濟性與耐久性并重

美國交通部副部長助理秘書Sarkar近日出席了在倫敦舉行的的零排放巴士研討會，會上宣布了一份由美國能源部下屬燃料電池技術辦公室(FCTO)發布的新報告。報告顯示來自三個車隊的燃料電池電動公共汽車的平均燃油經濟性為每加侖柴油等效值(DGE)約6英里，比一個車隊的傳統柴油公共汽車(每DGE約4.2英里)高1.4倍，比另一個車隊的傳統天然氣公共汽車(每DGE約3.3英里)高1.9倍。這表明了對于美國能源部(DOE)和聯邦運輸管理局(FTA)燃料經濟性每DGE達到8英里的目標有著顯著提高。燃料電池電動公共汽車(FCEB)耐久性已經達到23000小時，超過FCTO的2016年的目標18000小時，范圍已經達到340英里，比我們2016年的目標300英里超過13%。

來源：第一電動網

作者：雄韜股份

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