編者按：為凝聚新能源汽車行業的研究力量，發揮協作效應，第一電動網建立特約研究員機制，邀請行業知名專家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車政策、資本、技術、市場等領域，并定期推出【研究周報】，解析行業熱點問題。

【特約研究員 朱玉龍】回顧總結2016年的新能源汽車行業比較費神，因此根據一條主線來討論一下2016年發生的事情，以及未來的預研。如果認真探討一下，新能源汽車發展的不同模型，我們可以從車型的角度來深度分析。

1.美國低油價行情對電動車的影響

在美國的低油價情況下，純電動汽車經濟性考慮不占主導地位，細分純電動汽車消費者對價格不敏感，開始選擇空間、加速性和續航里程體驗都好的產品，消費者愿意為續航里程買單，低續航里程的純電動汽車，價格區間受阻(原有豪華品牌溢價沒有被消費者接受)。

因此我們可以看到，在美國，200英里以上的平價雪佛蘭Bolt EV推出后，福特也宣布2020年推出300英里的純電動SUV，使得純電動汽車繼續從100英里-->200英里+ -->300英里+發展，在讓消費者自然接受的情況下，必須給消費者提供更高的里程和更好的加速特性。

表1 不同的Model S的配置

圖1 里程價格對應關系

備注：此圖內使用了一個價位和里程進行對比

圖2 里程對應銷量關系

這個關系可以從下面的圖里面看清楚：日產聆風（LEAF）經歷了一輪上升和下降的周期，面對里程和價格的挑戰，開始回到平庸銷售水平(1.2萬輛)，特斯拉Model S能夠穩住和持續增長，主要還是有不同的系列進行區分，不同的里程和配置，還有其他自動駕駛套件等其他因素在支撐這個產品。寶馬i3的情況也比較平穩。

圖3 三輛純電動車的里程

2.歐洲的分散特性

100英里續航通勤車在9.1萬的純電銷售量里面還是占據較大的份額(80%)。在歐洲其實今年前11個月插電式車輛也在9萬輛銷售水平，下一步就存在分化趨勢了；所以也可以看出，歐洲車企要在第一代純電動汽車上面做改進，也是通過高壓化(800V系統)和大里程化來推進純電動產品的正規化。如果一直這么維持1萬輛的銷售，整個項目的效益都上不來。

圖4 歐洲的純電動車情況

3.中國的情況：

1）產銷：2016年1月至11月，累計生產新能源汽車40.28萬輛，2016年中國新能源汽車產量有望占全球的40%。

其實可以展望下，更多的車企圍繞150KM這根線，進行微車化的成本優化，250km這根線，作為城市通勤用車的標準配置，300～350KM這根作為200英里的線，也會有商務用途的來沖擊一下。

圖5 2016年7、8、9批免購置稅車輛的續航里程和軸距圖

2）長期目標確認：《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中再度強調要進一步實現新能源汽車的規模化應用。到2020年，實現新能源當年產銷量達到200萬輛以上，累計產銷量達到500萬輛。這是目標，具體實現還是需要根據一年一年來漲。

3）新能源補貼對象和周期： 整個2016年是在查騙補開始，也使得業界對于補貼產生更多的考慮，財政補貼(直接給企業補錢)帶來了短期逐利的事情，對過度會產生依賴，補貼退坡過快，與成本下降不同步，可能導致產品無法被市場接受，銷量陡降打擊積極性的情況發生。在后補貼時代，非財政資金類補貼如《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分達標并行管理暫行辦法》，積分值多少錢，怎么來交易是下一步調動工作積極性的重點。

4)  新能源汽車安全和技術規模：《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》想把電池行業扶持搞大，通過電動客車安全風險專題評估，《純電動客車安全技術條件》來確定安全邊界。 《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》，建立國家、地方和企業在內的三級新能源汽車安全運行監測體系，把安全責任分層分級。

2016年對于純電動氣車來說，消息很多，但實際推進的步伐比我們之前想象的都要慢一些。

參考文件：

1.  貫徹實施《中國制造2025》 推動裝備制造業轉型中國電子報

2.  十三五開局 陳清泰和歐陽明高給你“劃重點

3.  Electric vehicles in Europe - McKinsey & Company

返回第一電動網首頁 >