上周，賈總終于開了一場成功的發布會，FF(法拉第未來)的量產車終于亮相了。0-100公里的加速達到2.39秒，確實是個不錯的數字，700公里續航也足夠大。無人泊車更是亮眼。而在內行看來，這款名為FF91的量產車最大亮點其實是思路。

FF的這款FF91的量產車就是到底是個什么水平，它的真正靚點是什么，我們來看一下。

FF91的是怎么造出來的?

FF雖然是賈總投資的，但是這個公司的歷史其實不短了，FF的前身是Atieva公司，它的創始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創建，是創始股東和董事，并親自主管Tesla電池管理系統的研發。Atieva公司副總裁丹尼絲· 格蕾曾任通用公司沃藍達項目核心主管，Atieva公司技術顧問馬丁·艾伯哈德為特斯拉汽車公司創始人。Atieva公司的技術團隊來自汽車集團和硅谷，其中主要工程師是特斯拉汽車、通用汽車、大眾汽車等的研發專家。就是說，在樂視投資之前，Atieva已經有相當的技術實力，它的核心電池技術和特斯拉有相當的關聯。

FF成立以后，招募了各方的人馬開始造車，其核心技術還是電池技術，但是創造出來VPA 可變電驅動底盤架構。這東西簡單說就是模塊化的底盤和電池，可以靈活搭配電量。2016年初，FF拿出來了一輛跑車ZERO1，這個外形酷炫的車，就號稱1000馬力，0-100公里加速小于3秒。因為FF的這個底盤是通用的，這輛跑車測試成熟，就可以改成其他車型。

電動車的核心是電池、電機、電控，加上底盤。Atieva原來的積累，加上后來樂視投資招募人才，再加上美國汽車工業的環境。在ZERO1之后，后續發布基于這個VPA 可變底盤的任何車都是可能的。這個和特斯拉Model S變Model X是一樣的。

而FF發布的這個FF91就是在基于VPA的一個變種車型。FF其實和特斯拉走的路線很類似，先是超跑，然后是準備買的高檔車，FF91其實就相當于特斯拉的ModelS。

FF91最大的亮點在哪?

底盤有了，發布什么車能賣呢?可以做轎車，可以做SUV，可以做MPV，可以做皮卡……。FF選擇了一個比較另類的車型，外形像MPV，但是針對市場是D級、E級轎車市場。同時還有跑車的0-100公里加速能力。

FF91車身達到5.2米、軸距3.2米，比7座的GL8都大，但是FF91只安排了四座，后排空間大的奢侈，完全就是兩個大沙發。腿部空間是勞斯萊斯和邁巴赫的水準。

從發布會的照片看，座椅和內飾和很豪華,完全是豪華車的檔次，而且這個車用了罕見的對開門。對開門也只用在勞斯萊斯這個級別的車上，因為對開門雖然上下車舒適，內部開不方便，需要司機下車給開門。

FF的思路很明確，車造的舒服，賣給有錢人。發揮電動車安靜、振動小、安靜、加速平滑的優勢，賣舒適性。

而電動車的天然缺點，對富人來說都不是問題，充電難，富人有別墅，有車庫，有固定停車位解決;里程焦慮，富人遠程坐飛機，非要開車，富人也不只有一輛車;成本高，富人買得起。這個思路是非常正確的，這個思路是FF91最大的亮點。

在噱頭和賣點上，FF用了很多電子產品的技術，人臉識別、自動開啟之類的東西，都不是高科技，但是用在汽車上很有科技感。

值得一提的是FF91的無人泊車，說是無人泊車，實際上FF91配備的激光雷達和其他傳感器，完全是自動無人駕駛的硬件。價格昂貴，還沒有量產車配這個玩意，谷歌和百度測試無人駕駛才用這個東西。有這套東西，無人泊車是毛毛雨，軟件研發實力夠的話，無人駕駛也能做到。

至于加速能力和續航能力，因為底盤通用的關系，ZERO1有的FF91自然有。說不同的話，就是FF91尺寸大，3.2米軸距，2米車寬，可以塞進去更多的電池，130KWh確實很大，700公里續航也就不奇怪了。

2.39秒的加速，除了電機功率大以外，22寸的輪轂也幫了不少忙，畢竟車輪轉一圈，周長就是車移動的距離，動力過剩，輪子大點的加速快點。所以，FF91看起來酷炫的加速和續航，內行看來反而正常，定位讓電動車揚長避短才是最大的亮點。

FF91距離量產還有多遠?

FF給出來的時間表是2017年3月預訂，2018年交車。按照汽車測試的一般規律，這個時間緊張了一點。雖然之前有FF91路測的照片和消息，但是汽車要經過完整的測試，保證其設計沒有大問題，有一定的可靠性，是一個很長的過程。

在資金充裕、工廠已經準備好，生產線建成調試完畢的情況下，2018年交車還有可能。而現在FF工廠還沒建起來，后續資金未知，2018年交車基本是不可能完成的任務。

FF91如果測試完成，其實已經很值錢了。特斯拉其實也就是一個Model S成功，運作好金融，才有了現在。賈總也會玩資本市場，但是前提是搞到錢，把FF91真正交了車。FF最好的結局是有汽車主機廠的巨頭出手，把FF91完成上市，然后推動FF上市IPO，這樣就能復制特斯拉了。

賈總能找到巨頭嗎?我們拭目以待。

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