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【特約研究員 朱玉龍】電動長途駕駛應用場景標志著純電動汽車作為家用車的一個門檻，能否把通勤車用途轉化為真正意義的全能家用車，也是從家庭第二輛車變為未來首要用車的一個挑戰。小年剛過，我們可以將開車回家過年及返程的情景如下劃分：

1.從居住地開車回老家，日期為綠色段，強限定時間得趕回去，這一路不能出岔子

2.在老家附近做通勤使用

3.從老家回居住地：日期大致為黃色部分甚至更早些，強限定時間趕回去上班

圖1.城市擁堵情況與流出人群時序是反比的【1】

我們把來回兩段，視作最為核心的挑戰，根據2016年的情況，一線城市一家老小回家，平均里程在450公里，里程范圍從150～1200公里。我們以平均值450公里作為考慮的量，并結合純電動氣車推廣較好的北京作為背景來展開分析。

圖3.2016年四大城市春節出行主要一覽

圖4.長途開車回家里程中兩個大的選擇點

1) 挑選車輛：

車輛給不給力，這時就完全體現出來了，可以發現由車輛自身特點決定的幾個關鍵特性：

a. 續航里程和百公里耗電：主要是核算整個用電的情況，也是估算整個取暖過程中耗費的電能

b. 是否支持快充：這是后續能夠持續前進的保證

c. 快充速度：車輛能接受快充的速度，直接影響到后續等待的時間長短

在整個旅途里面有一些因素同樣會引起挺大的變化:

氣溫是純電動汽車在冬天開車回家過年的最大敵人，它會影響到好多方面，氣溫低了以后整個車輛的續航里程會降低。旅途需要較多的取暖能量，保證進一步耗費。

圖5.低溫對整個里程的沖擊很大

某些車輛的充電速度會變得很緩慢，時間會增加比較多，隨著溫度的下降，整個快充的速度會進一步走低，這里主要根據電池的冷卻/加熱系統和電池的低溫特性差異會有些變化。

表1.不同的溫度快充80%的速度

車速方面，在春節回去的路上可能發生的兩種路徑都會導致耗能變化：

a. 高速工況：上了高速至少走一段，整個高速工況下的耗能要增加10～20%

b. 擁堵情況：擁堵的時候，消耗的取暖用電能也是很可觀的

從現實的考慮來看，以250KM為界，這個等級的續航里程才有可能在冬天帶著一家老小去跨越城際，跑上450公里的旅程。根據高速、氣溫的干擾、擁堵干擾等因素，實際估算里程：Range(可信)= 250 × 90%×80%×95%=170公里。想要真正往前走一步，需要350公里更保險一些。

圖6.現有純電車輛的續航里程分布

2) 挑選路段：

沿途根據續航里程來進行快充的選擇。根據里程規劃，在出發地和目的地之間需要考慮充電點，這里分兩種情況：

? 基于現有高速公路充電站的服務：根據預期時間，在國網網站上進行預約充電，根據行駛的時間充分考慮前后誤差

? 基于高速下的充電點：這個比較費勁，沿途白走的路也不少

圖7.國網易充電echargenet.com數據圖

接下來就是規劃里程了，從路段開始走，根據置信的里程，根據擁堵的情況來規劃可靠的充電點：

圖8.京滬高速服務站

小結：

其實可以在現有的充電APP上開發一個回家最佳規劃計劃，并提示是否能夠成行，一路結合出行數據，跟蹤調整。

參考文件

1) 高德地圖 2017 春節出行預測報告

2) 關于春節回家，大數據告訴你的8件事

3) 8條高速公路快充網絡上線運營

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