雖然2017年新能源補貼政策的“退坡”導致中國市場1月份新能源汽車銷量遭遇滑鐵盧。不僅如此，動力電池也遭到牽連，動力電池原材料的上漲讓產能過剩的動力電池行業陷入結構調整的陣痛，但這沒有影響新能源車企要將新能源汽車不斷完善，不斷創新的決心。
特斯拉的所作所為并不是空口無憑，根據麥肯錫的一份調研報告指出，電動汽車供應鏈從2010年至2016年6年間，平均成本已經下降了80%之多，而新能源汽車已經從望而祛步變成了未來汽車的發展方向。而4月底將要舉行的上海車展，我們又能見到新能源汽車最新的“黑科技”。
雖然特斯拉做為新能源汽車的鼻祖，帶動了新能源汽車產業的發展，但是后居者們也自然不會示弱，我們在去年底特律車展上見證了例如奧迪Q8、寶馬530e iPerformance、雷克薩斯LS 500等諸多電動及混動車。但特斯拉卻出乎意料的缺席了底特律車展，而特斯拉想要保住自己在新能源汽車行業的霸主地位，降低動力電池的成本是他們的不二法門。
不僅如此，特斯拉的位于內華達州的超級電池工廠讓我們不禁想問：“特斯拉是否已經解決了量產上的問題，重新啟動Model 3的宣傳和推廣”。
所有的疑問都將在三天以后揭曉，讓我們拭目以待。
對于車主朋友，購買新能源汽車最關注就是價格、續航、品牌、售后；而對于車企來講，補貼政策，銷量，品牌效應這些固然重要，而動力電池的成本則是新能源汽車的“命根子”。
來源：第一電動網
作者：新能源觀察
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