汽車產品尋求創(chuàng)新的過程，要比其他科技類產品更加復雜。一款車型如經歷一次全新的改款，周期可能要在4-5年，甚至更長的時間。在保證外觀、駕駛和乘坐三個基礎方面的提升外，內在細節(jié)和功能的創(chuàng)新完善，已經變成了更加被重視的改款因素。既要規(guī)避竟手專利，維持品牌風格，還要在創(chuàng)新維度上得到認可，難度可想而知。

2014年7月，第636143輛沃爾沃XC90在圖什蘭達工廠正式下線，這臺車將作為經典之作被收藏在沃爾沃位于哥德堡的博物館中，以此紀念它走過的輝煌歷程。作為沃爾沃旗下第一款，也是最經典的豪華7座SUV，沃爾沃XC90在問世至今攻克了人們對于大型汽車的認知需求。

至今，這臺車已經經歷了15年的歷史，創(chuàng)造的也不僅僅是經典。

同年8月，全新一代的沃爾沃XC90亮相，這是在其面世后經歷的首次全面改款。由內到外的煥然一新，沃爾沃也借由XC90的這次改款，啟動了新一代SPA構架平臺，以及thor’s hammer(雷神之錘)為主要設計元素的全新家族前臉，幾乎在整車軟硬件上脫胎換骨的沃爾沃，用XC90為市場展現了驚人的前沿設計理念。

2015年7月，全新的沃爾沃XC90以進口的方式開始在中國大陸銷售，并在第二年進行了一次細小的改款，也是我們此次拿到的2017款沃爾沃XC90。其在上市的一刻，媒體和用戶都對于此次沃爾沃全新的內外設計給予了一致好評。堅持清爽北歐風的沃爾沃既保有了原先的淡定，更提供了脫俗的個性表達，這無疑是一次成功的改款設計。

除了設計感爆棚的主觀優(yōu)勢外，堅持科技走向以及安全駕駛的沃爾沃，也拿出了在同級別市場中極為有優(yōu)勢的功能配置單，沃爾沃希望將這款七座的SUV打造的更加全面，可飛馳穿越，也可以安穩(wěn)通勤，無論是行政、居家還是越野，盡可能的面面俱到，也是XC90在同級別市場中最有利的競爭優(yōu)勢。

全新沃爾沃XC90：多了靈性

相信很多人和我一樣，覺得沃爾沃的這次的外觀設計并沒有做傷筋動骨的變化，但為何就能夠營造出比前一代車型更干練簡潔的斯文感呢？在拿到車后，我們將整個車身的突出元素做出了分析。

首先就是前臉，thor’s hammer(雷神之錘)必然是這次沃爾沃家族風格的核心思想，由此而延展開的前臉風格變的更加靈動。而前格柵由原先的橫向變?yōu)榇怪钡目v向瀑布流，同樣是細小卻深刻的變化。由此也可以參考一下S90和V40的前臉設計，無所謂大小高低，中網和大燈的變化是此次家族風格最核心的元素。

車身方面，全新的沃爾沃XC90還是保持上一代設計，只是在完善七座版的乘坐舒適度上，不但加長了車身，同時將一定的后備箱長度讓給了從B柱到C柱的距離，間接提供給第三排的座椅空間。整體車長對比第一代的XC90增加了接近15厘米，達到4950*1958*1776的體積。

沃爾沃在車尾的豎燈設計一直褒貶不一，全新的XC90仍然維持著原有風格，所以無論你是否對這個“屁股”感冒，但至少在改變了尾燈模組之后，的確要比第一代看上去立體很多。高低配車型排氣也不一樣，有直接套用排氣孔的，也有加入扁平尾喉設計的。

總而言之，相信沒有人會給這一代的沃爾沃設計風格差評，更主要的是將XC90這樣魁梧的身材打造的如此干凈靈動，絕對也算得上是目前設計風格中的一股清風了。看來當豪華品牌不再將“豪華感”做為第一前提時，也不見得是錯誤的。

全新沃爾沃XC90：少了厚重

來到車內，沃爾沃XC90全新的內飾設計與前一代車型有著翻天覆地的變化，相比于外觀，內飾的設計得分占得比重將更高。除了慣用木質材料還保留著原有的沃爾沃味道之外，你幾乎再也從車內找不到其他似曾相識的沃爾沃元素，這是一套全新的、徹頭徹尾的、富有視覺沖擊的進化。

全新的中控臺配合大尺寸屏幕，盡可能的減少了實體按鍵的采用，稍向主駕駛方向傾斜的液晶屏，你的右手有一個剛剛好的距離可以觸碰到它。當功能都集中在了屏幕內，因為這個細節(jié)，并不會讓你覺得操作繁瑣。

這套全新的中控系統(tǒng)交互邏輯也非常的簡單，像智能手機一樣應用了HOME鍵，無論你在任何界面都可以通過點擊HOME鍵回到主界面，這解決了在功能越來越多的中控系統(tǒng)中返回邏輯的問題。在交互上，所以的功能都被整齊的羅列在主頁面上，在通過左右翻頁的方式選擇不同的功能類型匯總，并歸類為了車輛功能、車輛應用、車輛信息三個獨立頁面。

單其實沃爾沃完全可以將每個單元中的核心功能做放大處理，尤其頻繁使用的功能。雖然你可以在屏幕中隨意拖拽功能位置，放到你認為最順手的地方，但當過多的功能密密麻麻的在一個頁面中出現時(甚至要下滑才能看到所有功能)，無論如何排序，仍顯得有些亂。

當然，還有無論你如何在意都會在屏幕上留下指紋，很影響品質感。沃爾沃也想到了這一點，原廠車里就準備一塊絨布，來方便你擦拭屏幕。

中央扶手區(qū)域，全新XC90仍然使用的是機械檔桿，但在啟動按鈕以及車輛駕駛模式的選擇上動了很多的心思。一鍵啟動采用了左右旋轉的方式，而采用水晶切割樣式設計的駕駛模式滾輪，兩個設計點的集合，沃爾沃強行秀了一把高級感。

除了上述的兩個主要設計點之外，前排在氛圍打造上也更年輕化，走了一條獨特的質感路線，而非刻意豪華。整體少了嚴肅和厚重，但對于沃爾沃這個高冷品牌而言并不算是壞事，反而是一種自我跳脫的改變。

在空間上，前排的主副駕駛的前后上下都很寬松，多項調節(jié)的座椅還帶按摩功能，全新設計的方向盤用著左右對稱的按鍵布局，很清爽，但尺寸相對于大體積的車身而言，握上去男性會感覺有些小，女性來講可能正好合適。

但整個XC90從第二排開始就進入了減分項，沒有豪華的設計元素和功能，僅有一個分區(qū)空調，再體驗感上，想必50萬元以上的豪華品牌都能夠達到這個級別。而空間體感，雖然前后上下都符合大型SUV應有的表現，但坐墊稍短，且單獨座位缺乏包裹感，獨立感也不佳，三個座椅雖然都可以前后調節(jié)，但都需要手動。綜合表現滿足日常生活還可以，但在行政屬性上，接近百萬元的售價讓第二排稍顯羞澀。

后排的中央扶手設計的也過于簡單，但可能考慮到了中間座位給兒童單獨設計了加高墊，所以做了一個折中考慮。可以加高的中央座椅主要是為了身高在97cm以上的兒童，避免安全帶勒到頸部，加高的方式其實就是將前半部分折疊，然后疊加在后半部上，很人性化。

最后來說說第三排，在這次提車后，我的同事對全新XC90的七座設計給出了很大的好評，并且強烈建議消費者加裝七座。對，七座是需要加裝的，而不是標配，同時XC90這次提供了三種座位選擇：四座、五座、七座。

四座版是這代XC90的旗艦級配置，加裝了很多獨立的豪華配置，比如后排娛樂系統(tǒng)，中央多功能扶手區(qū)等等。而其他配置是標配五座，七座為加裝選項。

同事之所以對第三排給予好評，主要還是他個人的用車需求。他提到，在家庭出行中，如果有1-2個兒童的話，那第三排的確很實用，沃爾沃對于第三排的安全設計也很全面，安全帶、氣囊、獨立窗戶以及快速的逃生方式，你可以很放心的讓兒童坐在第三排，至少在1米6以內，乘坐感受都不會太差。

基于大型SUV的尺寸，沃爾沃XC90的第三排也可以滿足成年的短途乘坐，但時間最好不要超過30分鐘，腿部空間還好，主要是頭部會很壓抑。

在體驗中，我們也嘗試了調整第二排座椅盡量靠前，在滿足基本舒適度的同時，多給第三排多一些空間，結果證明了大型SUV在第三排的表現，要比市場中強行加裝第三排的中型SUV合理的多。所以說句題外話，如果預算不夠，載人需求MPV會更合適。

但是，如果不加裝第三排的話，XC90也能給你不一樣的驚喜。當座椅全平放倒后，XC90幾乎變成了小型貨車，尤其是縱深空間，1米8的身高躺進去都綽綽有余。這對于喜歡長距離穿越或者野營的朋友，幾乎不需要車頂行李架。

但在七座狀態(tài)下，后備箱容積就很尷尬了，沃爾沃為了解決這一點，讓第二排和第三排的每個座椅都可以單獨放倒，增加一定的儲物靈活性。

其他方面，電動尾門和一個12V電源不算亮點，但用戶可以在打開后備箱后，通過右手邊的按鈕來控制車輛的空氣懸掛，讓車身更低，方便搬運一些大物件上車，這點對于女性而言非常加分。

全新沃爾沃XC90：留下品味

在全新沃爾沃XC90的體驗過程中，時刻都可以感覺到這款車希望在多用途多角度上的定位，盡可能的貼靠一款大型SUV車型對于城市用戶的真正意義。可想而知這款售價在百萬元的大型SUV必然要做出很多條件項上的取舍，不求尖銳只求圓滿。

與第一代沃爾沃XC90有了脫胎換骨的變化，但內涵的味道卻并沒有變，踏實安穩(wěn)追求實際，即便是如此大的一款車，女性來駕駛也不會有距離感，同時仍然會被北歐人的小細節(jié)所溫暖，不刻意的豪華，不主動的渲染，但一切你需求所驅的角度，它都能給你一個還不錯的答案。

手放到主駕駛門把手位置，車輛會自動解鎖

多向座椅以及座椅按摩功能

全景天窗

Bowers & Wilkins寶華韋健音響

多了靈性，少了厚重，留下品味，沃爾沃用這種方式拓寬著自己的用戶范圍，也會因此得到更多年輕人的喜愛。居家商務出游遠行，這款經典的SUV仍然在堅守著自己的形象，在綜合品質的塑造上，沃爾沃仍然有著極強的市場地位，加上這一次突破性的整車設計，會讓你重新認識這個品牌。

但銷量不需要祝福，只能等待被認知。

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