上個(gè)月韓國(guó)現(xiàn)代在華投資38個(gè)億，用于在華電動(dòng)車研究中心的項(xiàng)目建設(shè)，該研發(fā)中心目前主要開發(fā)新能源車的三大核心部件，分別為電機(jī)、電池和電控設(shè)備以及研發(fā)更為適合中國(guó)市場(chǎng)的車輛。韓國(guó)現(xiàn)代目的明確，大力研發(fā)電動(dòng)車，直指中國(guó)市場(chǎng)。

近日現(xiàn)代汽車高管聲稱該公司正在全力開發(fā)一款電動(dòng)車平臺(tái)，并且放言趕超特斯拉。根據(jù)之前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的研究決定在推出現(xiàn)代汽車和起亞汽車的轎車及SUV電動(dòng)車車型，同時(shí)也準(zhǔn)備尋找中國(guó)合作伙伴，來(lái)生產(chǎn)本土品牌的電動(dòng)汽車車型。

根據(jù)現(xiàn)代汽車環(huán)保汽車負(fù)責(zé)人Lee Ki-sang所說(shuō)，現(xiàn)代汽車與起亞汽車將于18年推出小型電動(dòng)運(yùn)動(dòng)性車型，可能為運(yùn)動(dòng)休旅車或suv。而高額投資的電動(dòng)車平臺(tái)需要大量的前置投資，但絕不急于求成，而且將眼光放在未來(lái)。換言之，近期內(nèi)該平臺(tái)還無(wú)法有明顯進(jìn)展，趕超特斯拉究竟胸有成竹還是吹噓噱頭，我們就不得而知了…

電動(dòng)汽車從來(lái)不缺乏爭(zhēng)議，談及優(yōu)點(diǎn)大談闊論一番也未必能夠講完，但說(shuō)起缺點(diǎn)就不得不提一下車內(nèi)空間局促的“頑疾”，拿帝豪舉例。

目前技術(shù)有限的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后備箱又無(wú)法壓縮，犧牲的只能是身身內(nèi)部空間，175cm以上成年男性會(huì)有明顯的局促感。帝豪雖然各方面性能較佳，但是對(duì)于身材較高的人來(lái)說(shuō)卻只能忍痛放棄。韓國(guó)現(xiàn)代顯然吸取了此類經(jīng)驗(yàn)，新電動(dòng)汽車平臺(tái)中，將在車內(nèi)空間中大做文章，力求一個(gè)更加舒適和寬敞的駕乘體驗(yàn)。

電動(dòng)車另一個(gè)飽受關(guān)注點(diǎn)則是電池與續(xù)航里程。

如今的電動(dòng)汽車大多已邁入300KM大關(guān)，前段時(shí)間上市的騰勢(shì)400強(qiáng)勢(shì)突破400KM，而特斯拉更是將目標(biāo)定到600KM以上。如今新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，現(xiàn)代汽車想要獲得行業(yè)地位已別無(wú)他選，只能緊跟步伐，甚至力求超越。一旦在續(xù)航里程中處于劣勢(shì)，那么韓國(guó)現(xiàn)代的競(jìng)爭(zhēng)力必然大打折扣。

Lee Ki-sang表示，盡管現(xiàn)代汽車增強(qiáng)了對(duì)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)劃，但由于中國(guó)市場(chǎng)取消、減少了政府補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車行業(yè)前景仍持保守態(tài)度?，F(xiàn)代為了獲得國(guó)內(nèi)補(bǔ)助，選擇寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商。要知道，去年當(dāng)工信部的新能源電池目錄上沒有韓國(guó)品牌的時(shí)候，韓國(guó)企業(yè)甚至試圖通過政府層面來(lái)干涉。而如今傲慢的韓國(guó)人終于表示妥協(xié)，足以說(shuō)明現(xiàn)代對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視，試圖借助中國(guó)市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的超越。同時(shí)也避免了出現(xiàn)韓國(guó)某大型連鎖超市的尷尬局面。

為了迎合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，韓國(guó)現(xiàn)代也是煞費(fèi)苦心，無(wú)論現(xiàn)代汽車和起亞汽車計(jì)劃推出中國(guó)獨(dú)有的轎車和運(yùn)動(dòng)車電動(dòng)車型也好，中外合作的本土車型也罷，都無(wú)疑是對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的極力討好，誠(chéng)意是到了，不知道產(chǎn)品又能否過關(guān)呢？

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