每當(dāng)我看到這些照片的時候我就想，這些人有輛汽車就不會這樣受罪了。而低速電動汽車有可能使他們的出行情況有所改善。因此，我們應(yīng)該鼓勵和支持低速電動汽車的發(fā)展。

經(jīng)過近幾年的迅猛發(fā)展，目前低速電動汽車出現(xiàn)兩種趨勢，一種是向高速車靠攏，一種是走極簡路線，盡力壓低成本，成為電動自行車的升級換代產(chǎn)品。怎樣發(fā)展好，可以由市場選擇。

對于低速電動汽車的發(fā)展，也有一些不同的聲音，下面談?wù)勎业目捶ǎ?

1.低速電動汽車科技含量低；

它就是一個代步工具，不要讓它承載彎道超車的重任。

2.低速電動汽車不安全；

安全都是相對的，比起肉包鐵的摩托車，要安全得多。我們天天說十次事故九次快，恰恰是高速汽車最不安全。

3.低速電動汽車粗制濫造；

任何產(chǎn)品都可能出現(xiàn)粗制濫造問題，需要政府部門的規(guī)范和監(jiān)管，不能一禁了之。像食品藥品都存在假冒偽劣等問題，我們總不能不生產(chǎn)食品和藥品了吧。

4.本來就夠堵車了，再有低速電動汽車就更堵了；

這涉及到路權(quán)問題。抗戰(zhàn)時期日軍轟炸重慶，有些地方居然要防空證才能進(jìn)防空洞，普通市民掏不起10元錢買防空證，造成了大量傷亡。

同樣，不讓低速電動汽車上路就是剝奪了低收入階層的路權(quán)。人民政府不能劫貧濟(jì)富。

道路堵塞應(yīng)該采取相應(yīng)的梳理辦法，想一禁了之是 懶政的表現(xiàn)。

現(xiàn)在的馬路分為機(jī)動車道和非機(jī)動車道，不如稱為快車道和慢車道，低速電動汽車應(yīng)該限制在時速50公里以下，走慢車道。

5.低速電動汽車駕駛者素質(zhì)低下，

開高速車的也同樣有違章行為，比如酒駕等，關(guān)鍵要進(jìn)行教育和約束。河北邢臺專門為低速電動汽車發(fā)放一種駕駛證，這個方法值得推廣。

6.非法生產(chǎn)的非法產(chǎn)品

這種說法更站不住腳，任何法規(guī)制度都是滯后于現(xiàn)實(shí)生活的，在汽車誕生之前有交通法規(guī)嗎？

我們一切政策制定的出發(fā)點(diǎn)，都應(yīng)該以大多數(shù)人的利益為出發(fā)點(diǎn)，低速電動汽車標(biāo)準(zhǔn)亦如是。

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