就在第17屆上海車展開幕的十幾個小時之前，又有一家互聯網企業宣布自己即將造車。這家企業叫威馬汽車，據其官方資料稱，這是一家“全球智能出行領域的領軍企業”。

智能出行的含義很廣，從專攻數字地圖的高德導航，再到風風火火的滴滴打車，還有最近被炒的一塌糊涂的易到用車和樂視汽車(準確的說叫汽車生態)，都屬于廣義上的智能出行。所以，小編一開始沒有弄懂威馬汽車到底是哪個領域內的領軍企業。

后來，經過對方仔細的介紹，小編才驚奇地發現，原來這家公司真的是廣泛而多面出擊地進入了出行領域。具體說來，都有這樣一些的方方面面。

1.打造樣車展示概念車

就在4月18日這天，威馬展示了一輛在透明玻璃屋之內的概念車，“AG2020”首次亮相。AG是avantgarde的縮寫，意味著前沿、先鋒；2020意味著2020年，代表了威馬汽車2020年的愿景和努力的方向。當然，小編個人認為這還有2020年量產的意思。

客觀的說，這到底是一輛概念車還是等大的概念車模型，看得并不是很清楚，畢竟有一墻之隔。當然，我們看到車門是可以打開的，座椅也是可以翻轉的，顯得十分的獨特。

當然，威馬汽車的官方資料也告訴我們——威馬汽車首個平臺首款量產車全球累積測試里程已超過100萬公里，內外飾設計已經凍結，威馬汽車的首臺量產產品將于2018年下線。

2.宣布建廠展示制造能力

威馬汽車比較牛逼的地方是，在絕大多數車企都在車展上花了很多錢租展位時，威馬卻把辦公樓直接設在了會展中心的寫字樓里，或許是為了更方便展示吧。

在對媒體展現的第一環節里，就出現一座我們經常在售樓處會看到的沙盤。據主辦方介紹，這是2016年11月，威馬在溫州市奠基的新能源汽車產業園，未來將擁有很大的產能。不過，目前還處于基礎建設階段，“今年5月起第一臺設備將進廠安裝”，而“2018年年初首批主流量產車型將在裝配線上小規模下線”。

3.先虛后實開始落子互聯網出行市場

或許是覺得亮相概念車和展示工業園沙盤還顯得不夠份量，或許是因為威馬汽車的未來就主要定義于基于互聯網個性化定制的網絡造車，所以這家公司格外注重在網絡上的布局。在4月18日，威馬汽車推出了“威馬充電”APP服務，首批開通上海地區，將接入星星充電、EVPOWER兩家運營商共5000余個充電樁。據廠商自己提供的數據，在公開測試期充電樁狀態刷新頻率精確到120秒，準確率達到90%以上。

戰略副總裁陸斌宣布“威馬充電”APP上線

和布局APP方面相似的，威馬還宣布建立了一個叫“威盟”的網絡聯盟，根據小編的理解，這個威萌是把很多網絡愛車人士、極客、年輕人……總是是會對網絡造車這個概念感興趣的各式人等通過網絡方式組織起來的一個俱樂部性質的機構，這些群體既會給出各種關于汽車的意見，也是未來的潛在用戶群體。

在發布會的現場，還來了兩位年輕人來向媒體們自我介紹，據說他和她就是“威盟”的社區負責人，很愛很愛車，很愛很愛這種組織方式。

4.競爭力與上下游

當然，免不了的是PPT演示的環節，這位負責人詳細地介紹了威馬汽車未來的主要市場模式——簡單的說，就是通過網絡提供高度定制化的方案(從顏色、到功率到林林總總的細節)，然后通過柔性的方式，訂單化的生產。

威馬汽車的創始人兼CEO沈暉

至于這樣的模式如何同大工業時代的流水線生產拼成本拼價格拼品質，廠商將之概括為通過定制而賦予的市場魅力和競爭力，當然這是高度概括的說法。據說，為了扶持上下游的產業鏈，威馬汽車的創始人兼CEO沈暉還在打造成立一個120億規模的全球產業基金，用于扶持威馬企業價值鏈上下游。

沈暉還說：“互聯網重構實體經濟的時代，威馬汽車不做一家彎道超車的企業，而是要整合全球資源，積蓄力量，實現換道超車。”

的確，熔鑄了太多概念的威馬汽車，很科技也很幻想，未來究竟如何，汽車有文化拭目以待。

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