近期一直徘徊在風口浪尖的易道用車，終于迎來了轉折！5月8日，易到正式獲得由北京市交通委頒發的《網絡預約出租車汽車經營許可證》，通過了網約車經營線上服務能力認定。申請主體為北京東方車云信息技術有限公司，經營范圍為網絡預約出租汽車客運，有效期為四年。

一位熟悉網約車牌照申請流程的行業人士說，獲得牌照的關鍵在于線上服務能力的認證。這一認證，需要地方交委、國稅、地稅、網安、人行、網信辦、通管局等多個部門審批，交委總協調。以網安(三級等保)、人行(支付體系、預付卡、帳戶余額)和通管局(安全審查)最費時間。

該人士所說的線上服務能力其實就是，2016年7月，交通運輸部等七部委聯合發布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。該《暫行辦法》規定，申請從事網約車經營的平臺，應當具備線上線下服務能力。

2016年12月，北京市出臺了《網絡預約出租車經營服務管理細則》(以下簡稱《細則》)。延續此前公開意見稿里對網約車駕駛員和車輛資質的要求，明確了“京人京車”的規定，并給予5個月過渡期。而這個過渡期結束之后，細則將于5月21日在北京地區正式實行。

在此前易到的聲明稱，其已在3月24日向“北京市交通委員會”提交取得全國線上、北京線下牌照的申請。經過漫長的審核，易道終于守得云開見月明，獲得牌照。這也意味著，易到平臺所獲得的網約車線上服務能力認定，可在全國范圍內通用。

獲得網約車牌照后，易道面臨的資金緊張問題是否能夠迎刃而解？

近一段時間，風暴眼中的易到不僅處在互聯網風口，還站在了輿論的浪尖。在易到創始人周航爆出易到確實存在著資金問題，而導致這個問題最直接的原因是樂視挪用了易到的13億元后，很多易到司機開始維權，希望能盡快提現。

就在易道獲牌的前兩天，5月5日上午，40余位無法提現的司機再次聚集在易到總部。據一位司機介紹，前來提現的司機不能當場完成提現，而是要在16個工作日之后才能收到。除此之外，還有司機前來反映，自己已經完成的訂單無法完成結算，收入未到賬。

當時，易道公開承諾，“公司融資進展順利，并將在5月份解決司機提現問題”。不過全國還是有很多城市的易到充值用戶反饋，易到打車軟件體驗非常差，經常打不到車，“在非高峰時段，開出1.6倍的價格都沒有司機接單。”

而在今天中午，易到董事長何毅在朋友圈發文疑似匯報這個好消息：“撥開云霧見天日，守得云開見月明。夢想總是屬于堅持到最后的人，一會見！”

易道獲網約車牌照！！這一驚爆的消息讓全國易道車主終于松了一口氣。易到稱，獲得牌照后，公司在融資方面將取得突破性進展，與此同時，易到所面臨的資金緊張問題也將在短期之內得到解決。

據可查詢的資料，今年1月26日，神州專車獲得首張網約車牌照，不過神州是以其運營主體公司神州優車(福建)在福建提出的申請；2月8日，首汽約車在北京獲得網約車牌照；2月28日，曹操專車在浙江獲新能源汽車共享出行平臺首張網約車牌照；3月2日，滴滴宣布在其注冊地天津獲得牌照。加上此次獲牌的易道，至此，全國已有五家平臺拿到網約車牌照。

在全國范圍來看，滴滴、首汽、神州、易到幾家主要的網約車企業都已經初步拿到了網約車的經營許可，市場格局將會重新劃定。占有相當市場份額的易到目前來看擁有更多比例的合規司機和車輛，拿證之后的易道，能否借此優勢迅速打破之前行業一家獨大的局面，將網約車的競爭引向以服務質量取勝的更高層次？

拿到牌照雖可喜可賀，但就目前來看，與其他獲牌的網約車企業一樣，易道的“雙戶口”問題也依然存在，如果有“雙戶口”的限制，易道的來源車仍是一大待破難關。

網約車新規出臺后，截至2016年12月28日，電Sir曾在北大法寶中共檢索到19件地方網約車服務管理實施辦法。其中，上海、重慶、廣州3個城市以地方政府規章形式出臺了實施辦法，合肥、天津、北京、安陽、廈門、金華、大連、瀘州、周口、漯河、平頂山、杭州、新鄉、寧波、南平、龍巖等16個城市以其他規范性文件形式出臺了實施辦法。19個地方的實施辦法在《暫行辦法》內容的基礎上，對從事網約車服務的車輛和駕駛員的許可條件進行了更為嚴格的規定。

其中，要求車輛車籍所在地為本市行政區域，成為地方限制的“標配”。在19個城市中，無一例外地都將車籍所在地為本市行政區域作為從事網約車服務的條件之一。此外，在19個城市中，有10個城市明確要求駕駛員具有本市戶籍或居住證。其中，上海、重慶、北京、天津四個地方明確規定網約車駕駛員應當具有本市戶籍。廣州、合肥、安陽、廈門、大連、瀘州、杭州、寧波規定駕駛員須有本市戶籍或居住證。

各地方城市政府出臺的實施細則，為網約車平臺公司、車輛和駕駛員設置了高標準，窒息了網約車的發展，不僅違反了行政許可法的有關規定，更不符合共享經濟的基本特征和發展規律。無論是易道還是其他網約車平臺，在獲得牌照后，如果不打破地方的層層壁壘，想在行業中實現長足發展實屬不易！

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