在如今這個時代，除了常規的爆款之外，對于未來具有指導意義的新能源車型也越來越受到歡迎，而在這個領域，特斯拉這幾年來一直是行業的翹楚，首先它超長的續航里程解決了實用性方面的問題，近期又加入了自動駕駛技術，在技術層面特斯拉走在了行業的前沿，并也因此獲得了如今的地位和關注度。

然而在實際體驗方面，特斯拉旗下現有的兩款百萬級車型表現卻并不是那么美好，相比同價位豪華車型，內飾的設計、豪華和舒適程度絲毫沒有優勢，同時自動駕駛技術又展現出了弊端和漏洞，那么當特斯拉喪失掉在純電動領域中的技術優勢以后，它將何以為繼穩住自己在行業中的主導優勢呢？

首先可以肯定的是，特斯拉獲得今天的成就，的確是以技術為主導，一提起特斯拉，都會想到超長續航里程，傳統燃油車無法媲美的直線加速能力，以及非常吸引人的自動駕駛等等技術標簽。

然而作為主打家用調性的特斯拉，在實際體驗方面卻顯現出它作為一個新興汽車品牌的短板，比如在內飾設計上，家族化的設計風格稀松平常，如今很多20萬元以內的國產車型都能呈現出這種效果，同時用料和人機工程等細節方面也并沒有它的過人之處，在這些感性的體驗方面，對比老牌的豪華品牌，它的確只能算個剛剛起步的學生。

同時，在美國、俄羅斯、中國等多地發生的特斯拉車型因自動駕駛導致交通事故，又令人不免對這套技術的成熟度和穩定性產生質疑，可以說特斯拉繞開了傳統豪華品牌的強項，另辟蹊徑的走到了今天，但在高性能、高科技等賣點上又展示出它作為新興企業的不成熟和操之過急，同時加上在傳統項目上的羸弱，特斯拉的問題已經開始顯現，近期爆出的特斯拉在中國的出口量及實際交付量不相符(第一季度出口到中國4799臺，實際上路行駛的新車卻只有1600多臺)就是征兆之一。

不過很大程度也是因為特斯拉的大膽和成功，讓很多傳統豪華車企加緊了在新能源領域的步伐，如今絕大多數豪華品牌都已經開始準備推出與特斯拉車型對標的純電動車型，比如捷豹I-PACE、奧迪e-tron、保時捷Mission E、奔馳EQ、寶馬i系列等等，同時也以更快的百公里加速，強大的續航里程，自動駕駛等技術導向向著特斯拉看齊，特斯拉在技術方面的優勢受到極大的挑戰。

而假若當特斯拉失去了在技術上的絕對優勢以后，技術以外的東西就會扮演更加重要的角色，但就像前文中所說，無論是設計還是豪華感、舒適度、質量等多方面的把控，成立不到20年的特斯拉顯然不是這些傳統豪華車企的對手。而提升這些需要經過長年累月積累下來的經驗和技術，和已經形成的家族化特質，短期內是無法實現突飛猛進的。

并且在這些方面，投入之巨大也完全不亞于搞技術研發，當然，就目前階段來說，特斯拉因基本沒有競爭對手，并采用高價的策略，產品高達20%的毛利潤還是很有優勢的，但相比這些巨頭來說卻依然顯得微不足道，所以如今呈現出來的便是：特斯拉在經歷過Model S和Model X之后已經累計了豐富的經驗，產品也已經交給代工廠生產，但在去年年初發布的中型轎車Model 3在有著40萬張訂單的前提下，實車卻遲遲不見蹤影，這除了資金鏈的緊張基本找不出其他太合理的理由，否則這款對標3系，在海外起售價格約22萬人民幣(3.5萬美元)左右的純電動中型轎車就已經會成為滿大街跑的存在了。

再者，Model S自2012年上市至今已有差不多5年的時間，如果是按照傳統車型推新的節湊，下一代Model S的測試車本應進入到人們的視野中，換代車型的相關信息披露也不會少，但特斯拉似乎并不著急、坊間也幾乎找不到任何消息，如此一來，Model S的換代周期很可能比傳統車企7、8年一換代要更長，競爭力和吸引力如何保持便成為特斯拉要面對的問題。而提到換代，當人們對于特斯拉的新鮮感已過，其他豪華品牌開始提供電動車的選擇，特斯拉的第二代車型還能帶來足夠的吸引力嗎？它們又該如何進化和提升也都是需要特斯拉想明白的。

而傳統豪華車企在諸多方面就要更加的有底氣，相比特斯拉在研發、供應鏈、人員和國產化等環節捉襟見肘的表現，只要初期的預想和概念在技術上能夠真正實現，傳統企業把訂單轉化為銷量和利潤簡直就是分分鐘的事情，并且從如今已經發布的這些概念車和預想來看，訂單超越特斯拉同級車型也完全不是難事。

所以從整體來看，特斯拉在技術上的優勢短期來看似乎已經難以保證，歷史上也沒有哪個車企在技術方面長久處于優勢地位的，同時在造車的傳統項目上，無論是設計還是生產特斯拉相比這些傳統豪華車企目前也無暇建立起自己的優勢。

當然，這個有著汽車界iphone之稱的新型汽車企業并非完全沒有出路，比如前文中提到的加快國產化進程就是之一，因為如此一來旗下產品不僅僅能夠減免購置稅，還能減掉25%的關稅和17%的增值稅，同時還能享受到政府對于新能源企業的補貼，在節省成本的同時讓自己的產品更加具有競爭力，并進一步擴大銷量，當有了相當可觀的市場占有率之后，這些豪華品牌對手既算是在產品方面后來居上，也無法短期內將其超越，所以盡早不再曲高和寡走國民化的道路，或許未來短期內是特斯拉避免被超越和衰落的唯一去路。

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