本周四，美國總統特朗普以福特及通用為例，向外界展示了這兩家車企在增加就業方面所采取的措施。

然而話音剛落，特朗普就感覺啪啪被打臉了，因為福特和通用迫不及待地分別公布了裁員及縮減業務的規劃。

如此不給老大面子，資本主義社會的“唯利是圖”可想而知。哪像有些文明國家，領導說句好，再濫的企業也能吃飽。具體例子就“不舉”了，盡管這兩字是男人最忌諱的。

還是回到福特和通用的話題吧。

美國號稱“車輪上的國家”，這個稱號的由來，福特和通用這哥倆居功至偉。克萊斯勒也有功勞，只可惜已經委身意大利的菲亞特了，整得國內的合資企業名字老長了，簡稱倒是很好記——菲克，讓大桶想起當年的羽毛球天才陶菲克。

福特汽車公司將披露的裁員方案，計劃在全球范圍內裁員10%，主要針對北美和亞洲的受薪雇員。截至去年年底，福特在全球擁有20萬名雇員，其中大約10.1萬人位于北美地區。

福特此舉很無奈。

美國汽車在連續7年增長并創下歷史新高后，今年呈現下滑態勢，這也是自2009年以來美國汽車銷量同比首次出現四連跌，可被視為美國車市疲軟的信號之一。

福特在4月第公布第一季度財報時宣布，計劃節約30億美元的成本開支，以提振公司盈利。本次裁員正是30億美元成本削減計劃的一部分。

更讓人詬病的是，自菲爾茲2014年7月接替艾倫·馬拉利擔任福特首席執行官以來，將數以十億計的美元投向電動車、自動駕駛和共享出行服務等領域，而福特傳統汽車業務的處境卻落后于競爭對手。

財報顯示，今年第一季度福特經調整后的利潤同比下滑42%。4月整體銷量同比下滑7.1%，與美國車市一樣遭遇“四連跌”。其中，福特旗下轎車銷量下滑高達21%，皮卡下降4.2%，只有SUV同比微增1.2%。

由于業績不佳，導致福特股價下跌近40%。而股價大跌，股東利益嚴重受損，福特股東對菲爾茲表達了強烈的質疑。

不僅僅是福特，通用汽車、菲亞特克萊斯勒和日產的銷量下滑也遠超預期，分別下降了5.9%、76.9%和1.5%。豐田同比下降4.4%。降幅為同期最高。

由于美國汽車銷量持續下滑，各大車企庫存量居高不下，因此不得不采取措施來消化庫存。

據悉，從雪佛蘭、Jeep、大眾、三菱，再到凱迪拉克、保時捷等眾多品牌，自4月開始，庫存周期已達到90天以上。

近日，通用汽車表示，其庫存周期在4月底已上升至100天，去年同期為70天。通用首席財務官查克·史蒂文斯近日宣布，該公司計劃夏季在美國關停工廠10周，實現減產6萬輛車的目標。

除了停產、減產，車企還紛紛將目光集中在降價打折上，希望能促進銷量增長。

一些美國汽車分析師認為，當前美國汽車業面臨的壓力不小：銷量持續下跌，庫存水平上升，終端折扣幅度加大導致利潤率降低。

此外，美國二手車對新車的競爭威脅加大，車企還需考慮減產帶來的裁員隱憂。與此同時，美聯儲有望在下半年加息，這可能會對汽車貸款環境造成一定影響。

有專家認為，在過去幾年，SUV和皮卡是帶動美國車市增長的主力。今年這兩大細分市場雖然仍保持增長，但增速明顯放緩。專家擔憂，新車銷量連續下跌，這可能意味著美國車市的增長動力正在逐漸衰竭。

不過，一些車企高管和行業分析師仍對美國車市的前景充滿信心。

福特銷售和市場副總裁馬克·拉尼表示：“行業的銷售速度比預期得慢，但我們看到了非常積極的業務指標，汽車銷售旺季尚未到來。”

豐田總經理杰克·霍利斯則稱：“SUV和輕卡細分市場的上升勢頭仍然強勁。”

“當你把眼光放至汽車行業外，就可以看到向上勢頭強勁的就業市場，不斷提升的薪酬水平，無論是通貨膨脹率還是稅率都維持在低位，加之燃油價格走低和汽車消費信心有望走強，我對美國車市的前景仍然保持樂觀。”通用汽車首席經濟學家莫哈泰仁說。

美國車市何去何從？特朗普說了都不算，車企的老板磚家們估計說了也不算。那到底誰說了算呢？不是你，也不是我，而是美國的經濟形勢以及美國的消費者們。

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