作為中國的喬布斯，樂視總經理賈躍亭被人稱為業績傳奇。從全方位的融資創造樂視帝國，到各大樂視版塊的規模運行，賈躍亭擁有無數的跟隨者。而這些跟隨者是貨真價實的鐵粉。即使在樂視大裁員期間，大家紛紛表示，樂視就像自己的第二個家，并不愿意離開樂視。但是即使如此的人心所向，樂視仍然避免不了自己的資金鏈短缺引發的一系列大地震。

盡管如此，還是有很多人期待著樂視超級汽車能夠研發成功。樂視與法拉第的合作，一度被積極看好。在樂視投資后，法拉第曾放言，要挑戰電動汽車行業的領軍企業特斯拉。

然而如今，由于資金鏈等問題，法拉第被迫終止第二座車廠計劃。已得到證實，法拉第擬定原在當地建設名為“Mare島海軍船塢”的汽車廠計劃，已和地方政府終止。不僅如此，法拉第未來最近因其在內華達的工廠拖欠了三個月工程款而導致施工方被迫停工。

對此，美國內華達州財政部長丹?施瓦澤(Dan Schwartz) 在接受媒體訪問時稱樂視是“龐氏騙局”。原因是，其認為樂視在項目融資的時候，項目太多，其認為樂視一個項目融的錢用來支付其他項目的資金。當然這不是沒有根據的。

自樂視成立之初，就一直處在風口浪尖，從2016年起，負面新聞就接連不斷。什么樂視拖欠供應商的款項，什么樂視體育裁員，什么樂視汽車資金風波，什么法拉第未來的停產，總之隨時讓人感覺這個企業要完，很難度過難關。

樂視之所以資金鏈如此緊張，很多人認為是因為不斷用ppt打造的樂視生態。樂視地基不穩卻急于擴張，從視頻網站起家，先后進入電視、智能手機、電動車、網絡體育直播等諸多領域，導致多元化失衡，帶來資金鏈不足的問題。

其中樂視諸多失衡領域要以樂視汽車項目最燒錢。樂視的其他子生態大多是一次性投入，且有較清晰的盈利預期。但汽車這個重資產的行業，周期長、成本高，樂視對這項業務的投入和時間成本嚴重預估不足。關于樂視汽車成立至今花掉的錢，賈躍亭表示，“加起來已經一百五六十億元。”雖然后來融資中國的董事長孫宏斌愿意投資樂視，但樂視汽車的資金難題仍沒有好轉。甚至，孫宏斌還在發布會上直言，“樂視缺多少錢我解決多少，但是不包括樂視汽車，汽車我看不懂”。目前對于孫宏斌答應投資的錢，大部分還沒有到賬。

對于這種情況，賈躍亭本身也是分身乏力。2017年5月21日，賈躍亭表示由于長期身兼數個職位，精力有限，決定將辭去樂視網總經理，專任董事長，而樂視網總經理將由梁軍擔任。公司財務總監楊麗杰辭職，而張巍被聘為財務總監，并獲得董事會同意。

在媒體溝通會上，賈躍亭表示A輪的融資很快就會正式啟動，2017年之內有可能正式完成，公司會以最快的速度先把產品生產出來，讓大家體驗到什么才是真正的互聯網汽車。

賈躍亭聲明上市公司和汽車從來沒有關聯，是他自己賣掉了上市公司的股票給了汽車，上市公司的資金是100%封閉的。但是上市公司和非上市業務有一些關聯交易，總的交易額為200多億，其中100多億是關聯交易。

關于股權質押，賈躍亭表示貸款的總金額已經下降了將近一半，現在是幾十億，質押率也在逐漸下降。新增減持的，其實是非常正常的一項業務，被外界人炒的有點走樣了。

關于樂視的未來，賈躍亭認為兩個體系，第一個是上市公司體系，第二個是汽車，其他業務都會合并到上市公司。上市公司還處于快速發展期，隨著業務模型的調整，融創的加入，尤其今年進入管理年、運營年，資金面將會好轉。 融創資金注入130億，其中一部分進入上市公司，上市公司逐步進入發展快車道。非上市公司業務處于培育期、孵化器，一到兩年基本可以反彈。

但是著一系列的大變動，能不能挽救樂視汽車的未來？畢竟直到今天，還是有很多人十分期待樂視超級汽車。如果未來賈躍亭只專心負責樂視超級汽車，也許能夠扭轉如今的局勢。畢竟這位中國喬布斯，將為樂視超級汽車帶來如何的前景，我們仍舊值得期待。

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