經過了一周的沉淀，新能源汽車市場都發生了哪些大事呢？

磷酸鐵鋰電池占純電動汽車90%

5月23日，北京市經信委將擬撥付的2017年北京市第二批新能源汽車補助資金進行公示。2017年北京市擬撥付第二批新能源汽車補助資金共涉及5745輛，擬撥付資金30604.54萬元。

據統計，在本批補貼名單中，共有五款車型配置了磷酸鐵鋰電池，配套電池生產企業分別為比亞迪、國軒高科和寧德時代。三款車配置了三元鋰電池，配套電池生產企業分別為華霆動力和愛思開；奇瑞汽車配置的鋰電池未標明電池類型。

電池容量方面，北京市第二批新能源車補貼名單中純電動乘用車電池帶電量從最低的18.2度，到最高的62度不等，從補貼名單來看，本次所補貼的純電動乘用車帶電量均不高，可見微型電動汽車在北京地區仍具有廣泛市場。

快評：從統計結果來看，磷酸鐵鋰電池占據北京市地補主導地位，也印證我國磷酸鐵鋰電池的相關配置以及應用相對成熟。但不得不提的是，在磷酸鐵鋰電池的裝配量中，來自比亞迪的占比為91.7%，而三元電池則是電池企業爭相發展的技術路線，但就目前來看，其市場發展還有很大的發展空間。

“江淮大眾”合資項目獲批

5月22日晚，江淮汽車發布的公告稱：日前收到國家發改委的批復，為了促進新能源汽車產業發展，深化中德電動汽車產業合作，同意建設江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產純電動乘用車項目。

至此，這場由總理搭線牽橋的純電動合資項目經過審核后，順利得到批復。而該項目不僅打破了“同一家外資車企只能在華擁有兩家合資公司”的規定，也為外資企業在中國的發展提供新思路和新方式，具有標桿性意義。

快評：據吉利內部人士透露，根據發改委批復，新組建的合資公司將使用全新品牌和商標，既不是大眾也不是江淮。那么合資汽車既不采用大眾平臺和VW標的“大眾車”，大眾粉還認嗎？

寶馬專注研發X3或取消i5車型

此前消息稱，寶馬將于2020年內發布寶馬i5車型，但在日前有海外媒體報道稱，寶馬或將放棄推出該車，以專注于開發新一代X3純電動版、4系GT(下一代3系GT將更名4系GT)純電動版，以及旗艦車型iNEXT。

雖然目前還沒有官方消息放出，但外媒稱，寶馬將會專注于新一代X3純電動版、4系GT純電動版，以及未來寶馬的旗艦產品——iNEXT車型的研發，i5車型也將因此遭砍。因此，未來寶馬i家族將僅包含3款車型——i3、i8，以及即將發布的i8 Spyder(敞篷版)。

快評：寶馬電動家族i系列產品陣營并不豐富，而此前i5的定位是家庭的一輛車，綜合續航里程300公里以上，而寶馬放棄i系列電動車的研發，或許是企業戰略性調整。

奧迪未來五年將國產5款新能源車型

近日，奧迪中國總經理魏永新表示：“未來五年，奧迪將國產5款e-tron車型，包含一款續航里程超過500公里的純電動車型。”根據此前規劃，奧迪還將在華投產一款小型SUV——Q2L。這6款全新國產車型的投放將助力奧迪在華銷量重新增長。

奧迪全新純電動小SUV有望采用概念車e-tron的設計風格，全新造型的頭燈看起來更突出整體的年輕化，進氣格柵也進行了鍍鉻處理。車身采用的是溜背造型，配備四個大尺寸輪輞看起來更有運動氣質。此外，這款全新純電動小SUV續航里程預計達到500公里。

快評：在這個看顏值和品牌的時代，奧迪這款純電動小SUV競爭力一流，尤其續航里程也達到了500公里，基本解除了人們的里程擔憂。而上市時間和最終售價將是消費者最為關心的話題。

蘭博基尼宣布放棄電動車計劃

蘭博基尼公司近日表示：蘭博基尼尚未準備好一輛電動超跑，將盡可能地放棄電動車的開發項目，目前市場上的電動單元的動力與品牌形象不符，還是堅持使用上V10或是V12引擎，來維持性能的象征。

蘭博基尼的研發部門主管Maurizio Reggiani表示，插電是油電混合動力車(PHEV)再被使用在蘭博基尼的車輛之前，必須更加的便宜才行，不過可以確定的是，我們的第一輛SUV-Urus將會用上Hybrid的動力裝置。再來談談超跑好了，不管是PHEV或是純電動的動力，都很難將其與超跑完美地結合，因為這意謂著車輛將會更重且需要重新設計，否則沒辦法達到良好的操控感受。

快評：短時間內，或許蘭博基尼的電動蠻牛不會出現，但維持著自然進氣的堅持，也是車壇上少見的品牌了，讓純粹的熱血駕駛有著最原始的選擇，不過在環保趨勢以及各國法規的嚴苛環境下，蘭博基尼能夠維持多久呢？

吉利布局電動車市場

近日，浙江吉利控股集團資深副總裁俞學良向媒體透露，吉利汽車已在混合動力和純電動領域布局了兩大專屬高端平臺。另據了解，吉利將基于兩大平臺推出一款小型SUV和一款續航達500公里的純電動車。

吉利汽車目前僅擁有帝豪EV300一款純電動汽車，帝豪EV300出自吉利FE純電動平臺，續航里程(參配、圖片、詢價) 為300公里。除FE平臺外，吉利還規劃了一款純電動專屬架構PMA平臺。根據此前消息，吉利將基于該平臺打造A0級CROSS、A級三廂車和A+級SUV等多種車型，首款車型將于2020年上市，續航里程將達到500公里。

快評：目前，吉利新能源旗下產品并不多，尤其是電動車領域主要是帝豪EV打天下，而根據吉利到2020年90%新能源汽車的戰略規劃可推測，這兩年必是吉利新能源汽車的產品年。

長城首款純電動車上市

近日，首款純電動新能源轎車長城C30EV正式上市，共推出3款車型，售價13.98萬元-14.98萬元。新車除享受國家及地方補貼外，還可享受“綠色長城”環保基金，補貼后終端實際售價為6.98萬-7.98萬元。

長城C30EV采用三元鋰電池，綜合工況續航里程200公里，同時配備快充、慢充兩種模式，常溫情況下，僅需40分鐘即可充滿80%的電量。

快評：根據計劃長城C30EV本應在去年下半年上市，受韓系電池所影響而推遲至今。長城在新能源汽車方面的進展并不算早，與其他自主品牌相比，長城的發展腳步要慢得多。

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