六月一日，兒童節，一個送禮物的節日。

克強總理訪問歐洲，在百忙之中為德國車企業送來了六一節的大禮包。

一、新能源積分政策現在最大的可能是2018年開始實施，新能源積分要求仍為燃油車產量的8%，但積分不足的允許從2019和2020借貸使用。

中國的《企業平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》自去年九月開始征求意見以來，特別是今年1月提交WTO通報以來，收到了各國不少的意見。據報道歐盟和日本汽車企業通過各種途徑表達了反對的意見，德國總理更是親自打電話來向中國政府溝通，希望政策推遲實施，給汽車企業，特別是德國汽車企業以更多的準備時間，這導致了政策實施幾經反復，到現在仍沒有明確的實施消息。

此次兩國總理就此事再次溝通，并達成一致，表明新能源積分政策最后很可能是多方互相妥協的一個結果。《汽車海外并購》和《智能電動汽車》大膽預測，新能源積分政策最可能的方案是：2018年開始實施，新能源積分要求仍為燃油車產量的8%，但積分不足的允許從2019和2020年借貸使用。

這相當于2018年按時實施，維護了中國政策的嚴肅性，但允許借貸彌補2018年的積分虧空，也滿足了其他國家推遲或放松積分要求的訴求，給足了面子，達到了一箭雙雕的目的，所以是目前最可能的方案。

二、大眾江淮新能源合資企業合同正式簽約, 大眾短期解決積分、長期解決轉型為問題得到徹底解決。

5月24日，發改委發布公告，正式批復江淮與大眾中國合資成立純電動乘用車項目，“為了促進新能源汽車產業發展，深化中德電動汽車產業合作，同意建設江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產純電動乘用車項目。

該項目將設立全新自有品牌和商標，創新技術合作和商業模式，拓展國內和國際市場。該項目總投資為506111萬元，其中，建設投資295153萬元，流動資金210958萬元。項目資本金為200000萬元，占總投資的39.52%。其中江淮汽車和大眾中國分別以現金方式出資100000萬元，總投資與項目資本金的差額306111萬元，通過自籌方式解決。合資期限為25年。"

詳見《江淮大眾新能源合資獲批，特斯拉獨資還遠嗎？》https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MjkwMDU4MA==&tempkey=UKsC6PjjI498aDE323w0kk0S%2F95W9ZAVlmL2%2BNFhRH6Gt%2FYhnBaz9ZhSmi4A0hxLtPfCJ%2FCgVqdaLYqbmIBpoICP48bZJQ6qIBMH68ydXYSx1vsL6RNHaIHn6ip5TU2JQmpxELKbfBI7ibARC4PzzQ%3D%3D&chksm=3e9b5aa709ecd3b1f97b7fa30714c9ca156caeaa471d71973fd9ab5e5c7f4261dc8bc7106585#rd

三、戴姆勒更新北京奔馳工廠，為本地化生產新能源車做準備。

從這一信息看，此前奔馳注冊“EQ“新能源專有品牌遭到奇瑞汽車的起訴的問題，應該不在是個問題，最多奔馳出點錢，買斷EQ 商標。奔馳的新能源戰略在中國也加速落地。

四、戴姆勒直接入股北汽新能源 (BJEV), 使得戴姆勒在中國面臨的新能源積分壓力問題迎刃而解。要知道BJEV光一款EC180一年就可以掙夠30萬分，滿足奔馳以年區區3萬多的新能源積分要求，綽綽有余。

五、大陸集團簽約蔚來汽車和百度，搭上了中國智能駕駛的快車。

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