來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng) ? ? ? ?特約作者：龍飛

近日，樂視因?yàn)閭鶆?wù)危機(jī)被推到風(fēng)口浪尖，原本龐大的樂視帝國(guó)，壞消息一個(gè)接著一個(gè)。先是，賈躍亭卸任了樂視控股法人以及樂視網(wǎng)CEO；接著，賈躍亭夫婦及樂視系12億資產(chǎn)被司法凍結(jié)…

目前來(lái)看，樂視正在遭遇前所未有的困境。供應(yīng)商討債、資產(chǎn)凍結(jié)、高管離職、大幅裁員、跑路傳言等一系列危機(jī)，困擾著這家曾經(jīng)無(wú)限風(fēng)光的企業(yè)。

而經(jīng)過近日的多次刷屏，賈躍亭和樂視的輿論風(fēng)向已經(jīng)轉(zhuǎn)變，外界的支持多過落井下石，賈躍亭的形象也在一些人的眼中也從一個(gè)龐氏騙局的制造者成為被架空出局的創(chuàng)始人。

“出局”？NO！

7月6日樂視超級(jí)汽車宣布賈躍亭出任樂視汽車生態(tài)全球董事長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)汽車融資、全球化管理團(tuán)隊(duì)搭建、公司治理、產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試及生產(chǎn)保障等方面工作。

不過，對(duì)于樂視而言，賈躍亭或許是樂視汽車最為適合的負(fù)責(zé)人！

汽車市場(chǎng)增量顯現(xiàn) 樂視汽車需要一個(gè)顛覆者

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)340471輛和331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。我國(guó)新能源汽車銷量首次超越美國(guó)，成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

當(dāng)然新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)一方面得益于中央及地方政府的政策推動(dòng)，另一方面則得益于車主消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和汽車企業(yè)的努力。

不過，有需求就會(huì)有供給，二者的協(xié)同發(fā)展導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)高漲的投資熱潮。據(jù)了解，大眾汽車近日公布了未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車戰(zhàn)略，計(jì)劃在未來(lái)3年內(nèi)，陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)上投放17款左右的新能源車型。寶沃汽車則計(jì)劃在已有的18萬(wàn)輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，新增18萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)品產(chǎn)能，到2022年還將推出超過10款新能源車型。前不久，青海省西寧市成立新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)專業(yè)公司，投放了一批新能源公交車，以在青海高原布局新能源汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)體系建設(shè)。

不僅如此，今年以來(lái)，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放速度明顯提速，發(fā)改委已批復(fù)了8個(gè)新能源汽車項(xiàng)目，從數(shù)量上已經(jīng)超過2016年全年批復(fù)量，平均不足一個(gè)月就有一個(gè)企業(yè)獲得批復(fù)。

從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)一定又是一場(chǎng)惡戰(zhàn)，而想要在這場(chǎng)惡戰(zhàn)中提前站位，除了有先進(jìn)的技術(shù)保障以外，更多的要能確保新能源汽車的量產(chǎn)和產(chǎn)品的足夠顛覆。因?yàn)殡S著新能源汽車企業(yè)的逐步增多，樂視雖然已將開啟了汽車的大門，但產(chǎn)品的顛覆性和量產(chǎn)化是確保樂視在新能源汽車領(lǐng)域提前入局的后期保障。也就是說(shuō)中國(guó)未來(lái)不缺少可以生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，但缺少高性價(jià)比的顛覆性新能源汽車。

賈躍亭的汽車夢(mèng) 更有助于樂視汽車的長(zhǎng)足發(fā)展

眾所周知，樂視的主要問題是資金問題，而資金問題的根源在于賈躍亭的汽車夢(mèng)!據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，樂視在汽車業(yè)務(wù)投入了數(shù)百億的資金，賈躍亭也多次表示為了汽車夢(mèng)，幾乎賭上了全部身家，成為中國(guó)最窮的董事長(zhǎng)。

雖然在賈躍亭的領(lǐng)導(dǎo)下，樂視出現(xiàn)了資金問題，但賈躍亭創(chuàng)造的樂視生態(tài)構(gòu)想可以說(shuō)足夠顛覆中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)BAT的格局，而對(duì)造汽車的執(zhí)著我想大家更是有目共睹的，曾經(jīng)在媒體面前，賈躍亭稱：“即便萬(wàn)劫不復(fù)，也在所不惜，要讓大家體驗(yàn)到什么才是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車。”

而在賈躍亭領(lǐng)導(dǎo)樂視期間，樂視在北美的汽車業(yè)務(wù)，也就是FF公司，今年初舉辦的發(fā)布會(huì)上，發(fā)布的FF91時(shí)速?gòu)?到60英里(96公里)加速時(shí)間為2.39秒，最高續(xù)航里程可以達(dá)到700公里，同時(shí)還具備生物掃描面部識(shí)別、深度學(xué)習(xí)和無(wú)人代客泊車等科技。現(xiàn)場(chǎng)有很多中國(guó)媒體親自體驗(yàn)了FF汽車的實(shí)際駕駛感受，超出大部分人的預(yù)期。

汽車之家創(chuàng)始人李想在雪球表示，現(xiàn)在是樂視最慘的時(shí)候，尤其是賈躍亭個(gè)人。沒有絲毫想要落井下石的想法，自己創(chuàng)辦車企已經(jīng)兩年了，我們內(nèi)部討論這幾年最好的產(chǎn)品理念，F(xiàn)F91幾乎都是排在大家意見里第一位的，雖然產(chǎn)品存在嚴(yán)重的過度設(shè)計(jì)，但確實(shí)是少有的讓人耳目一新的產(chǎn)品。另外，樂視的能力層面，也是全球?yàn)閿?shù)不多具備智能汽車完整的基礎(chǔ)研發(fā)能力的企業(yè)，具備這個(gè)能力的全球不超過五家。

可見賈躍亭對(duì)樂視汽車的執(zhí)著，而從目前的整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域來(lái)看，樂視需要的是能夠有一種獨(dú)具一格的造車?yán)砟顏?lái)扶持樂視汽車走向輝煌，例如特斯拉一樣：特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要特斯拉來(lái)自硅谷，用IT理念來(lái)造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。對(duì)于樂視同樣如此，因?yàn)槲覈?guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)。盡管我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，然而在背后卻隱藏著巨大的危機(jī)。隨著利潤(rùn)不斷下滑，部分企業(yè)為了應(yīng)對(duì)危機(jī)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，最終造成汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的局面。在“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能化等浪潮沖擊下，傳統(tǒng)燃油汽車向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型成大勢(shì)所趨。

既然形勢(shì)這么咄咄逼人，而賈躍亭的情懷和夢(mèng)想也已經(jīng)融合，那么剩下的就看能不能量產(chǎn)了，因?yàn)椋瑥奶厮估矫媛暦Q的因?yàn)殡姵毓?yīng)不足導(dǎo)致整車產(chǎn)能低可以看出，汽車產(chǎn)業(yè)是需要供應(yīng)鏈高度整合和管控的產(chǎn)業(yè)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)或者構(gòu)件出現(xiàn)問題（產(chǎn)能或者質(zhì)量），都會(huì)導(dǎo)致對(duì)于整車的負(fù)面影響，而作為電動(dòng)車的鼻祖，特斯拉已經(jīng)在此行業(yè)摸爬滾打了10多年，，甚至建有自己的電池工廠的前提下，依然會(huì)出現(xiàn)問題，那對(duì)于樂視來(lái)說(shuō)這方面的考驗(yàn)就更大了。

不過，賈躍亭此次赴美，最重要的任務(wù)就是盡快完成FF的10億美元融資，盡快將此前發(fā)布的FF 91投產(chǎn)上市。這也是他眼下的頭等大事。這筆融資能否完成、何時(shí)完成，將直接決定賈躍亭的汽車夢(mèng)想能否推進(jìn)，也關(guān)系到未來(lái)能否重新翻身。

而且在公開信中，賈躍亭表示自己是辭去上市公司CEO，甚至更多其他重要職務(wù)，就是為了全力以赴實(shí)現(xiàn)FF91最快量產(chǎn)上市。

拆開樂視和賈躍亭來(lái)看 賈躍亭的變革情懷值得尊重

毫不客氣的說(shuō)，樂視之所以出現(xiàn)如今的危機(jī)，與賈躍亭的領(lǐng)導(dǎo)是分不開的，但這種因冒險(xiǎn)而犯的錯(cuò)誤有時(shí)候是值得人們尊重的，就像行軍打仗，主帥一面和后軍的糧草供給簽訂著盟約，一起分享勝利的果實(shí)，一面又要沖鋒陷陣斬殺強(qiáng)敵，只不過可能戰(zhàn)線拉的太長(zhǎng)，很多糧草供給商感覺希望渺茫，投入與產(chǎn)出比值性價(jià)比不高，在懷疑之余不提供糧草供給，使得本威風(fēng)凜凜的大軍度時(shí)軍心渙散。

易凱資本有限公司首席執(zhí)行官王冉在微博表示，“我要為今天五環(huán)上無(wú)人駕駛的Robin鼓掌，我同樣要為曾經(jīng)在BAT叢林中蒙眼狂奔的賈躍亭鼓掌。這個(gè)世界，以成敗論英雄太容易，但推動(dòng)它走向明天的恰恰是那些看似不經(jīng)、成敗都有一大堆馬后炮邏輯的勇敢探索。”

劉強(qiáng)東就在社交網(wǎng)站上發(fā)聲，稱今天談?wù)摌芬暬蛘哔Z躍亭的成敗還為時(shí)尚早。賈躍亭有幾點(diǎn)可以肯定，他有情懷、有夢(mèng)想、敢冒險(xiǎn)、工作努力，作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，這些都值得贊揚(yáng)。

“賈躍亭更關(guān)注大方向與產(chǎn)品細(xì)節(jié)，并不關(guān)注運(yùn)營(yíng)，他經(jīng)常展現(xiàn)智力超群的一面，是能夠提出解決問題方法的老板。”上述員工同時(shí)認(rèn)為，供應(yīng)商欠款和債務(wù)問題，是賈躍亭對(duì)財(cái)務(wù)建議的無(wú)視造成的。

雖說(shuō)樂視出現(xiàn)了危機(jī)，但我們不應(yīng)該因?yàn)榇耸戮头穸速Z躍亭的個(gè)人能力，因?yàn)榭v觀整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的起伏錄，很少有哪家互聯(lián)網(wǎng)巨頭沒有經(jīng)過生死存亡就能成為巨頭的，騰訊在最危險(xiǎn)的時(shí)期，馬化騰團(tuán)隊(duì)想100萬(wàn)賣身;阿里巴巴如果沒有孫正義等資本的支持，可能也已經(jīng)倒下…….

所以，對(duì)于樂視而言，想要成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)歷經(jīng)的磨難也是必不可少的，而至于賈躍亭樂視汽車需要他，但他或許更需要樂視汽車，因?yàn)闃芬暺嚦丝梢藻N煉他的品質(zhì)以外，更多的是承載了他傾盡一生的汽車夢(mèng)！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >