道哥最近和女朋友晚上在馬路邊散步的時候，女朋友突然指著一輛微型電動汽車說，前兩天道哥女朋友的父親計劃著要買一輛這個車，說是現在新能源汽車發展技術雖然不成熟，但是將來肯定能夠全面發展，遍地開花，現在買一輛這個車可以先占一個號。

道哥點點頭，確實，在北京買車搖號確實是一件不太容易的事，況且最近歐媒等西方國家正有計劃在未來取締燃油車，新能源是趨勢。在這之前，有一個號確實會方便很多。道哥更是發現，就散步一那小會，道哥身邊已經駛過兩輛微型電動汽車。

其實，根據六月份乘聯會發布的數據，新能源汽車的銷量已經十分可觀。即使今年關于新能源汽車補貼政策退坡了20%，但是在新能源汽車產品力不斷提升，消費者觀念轉變以及限行等政策的推動下，新能源汽車的市場需求依舊在穩步上升。16年上半年新能源汽車的總銷量為12.05萬臺，17年上半年新能源汽車的總銷量為15.83萬臺，今年上半年同比增長約31%。在北上廣可以看到大街上越來越多的微型電動汽車。

很多人以為微型電動汽車是沒有品牌的，都是一家生產的。其實微型電動汽車也是有品牌的。而在微型電動汽車品牌里，最經常出沒的就是知豆微型電動汽車。像道哥散步的時候最常看到的也是知豆微型電動汽車。知豆微型電動汽車于2012年10月23日在中國（臨沂）城市微型純電動車國際高峰論壇上市。該車以歐洲設計理念設計，純自主正向研發，已獲得歐洲E-Mark認證，并通過了ISO9001、CCC和歐洲CE認證，目前出口意大利。

知豆的核心技術來自意大利，生產則由中國的知豆電動汽車有限公司完成。該公司總裁鮑文光一直倡導“微出行”的概念，所謂“微出行”，就是采用微型電動車（不是低速電動車），在100公里范圍內行使，這是一個介于傳統燃油汽車和摩托車之間的市場。

其實當初這一概念的提出，很多廠家是不認賬的。很多廠家認為在新能源汽車市場上如傳統汽車般中型以上乘用車更受消費者青睞。但是在乘聯會6月份的數據中，銷售力表現較猛的依舊是知豆D2，其已達到4714輛的高銷售額，同比增長247%，上半年的增幅更高達933.2%。其實知豆還有D1和D2s車型，道哥猜測這三款車型的銷量數據乘聯會大概是統一計算了。就技術而言，知豆并不具備絕對的優勢，但為什么在新能源汽車市場整體增幅下降的時候，知豆卻能夠大行其道？

一、花小錢占個號，知豆車小價格便宜，有更大的消費群支撐

知豆良好的銷量數據恰恰詮釋和支撐了鮑文光“微出行”概念的正確，“微出行”正悄然改變城市的出行結構。

在純電動汽車技術依然不夠成熟的今天，你讓首次購車消費者買價格高昂的電動汽車不經濟，你讓二次購車消費者買由傳統車改過來的電動汽車不實用。不如花小錢占個號。知豆車小，購買價格便宜，更重要的是，人們可以用最低的成本獲得機動車號牌，這就是“花小錢占個號”。目前，在北京等大城市，越來越多的人在購買知豆作為私家車。知豆全生命周期使用成本很低，最貼合老百姓的消費需求；

二、知豆微出行更環保節能、更符合中國交通實際狀況

在超大型城市存在道路擁堵、停車困難等實際問題，比如北京，城市擁堵，停車難，人們開車的半徑通常不超過50公里，而知豆這類電動汽車無疑能耗少、占地小的優勢明顯。知豆的微出行理念符合中國交通實際狀況，與共享經濟的需求完全契合。

從低碳經濟的角度講，一輛知豆車的重量大約是傳統動力汽車的一半，鋼材和塑料等原材料消耗量都遠低于傳統動力汽車。車重減輕不僅降低了車輛行駛中的能耗，同時省去了大量原材料制造的能耗。因此，微型電動汽車更符合節能、減排的環保理念。尤其在一些靠政策推動的純電動汽車市場，知豆等微型電動汽車反而能夠大顯身手。在眾多的微型電動車中，知豆的外觀不是最酷的，但技術是該領域的領先者。

三、同樣車重的情況下，知豆的續駛里程更長

據了解，知豆在同等車重的情況下，比同行微型電動汽車更加省電，使用費用低，每百公里僅耗電10度，也就是意味著知豆的續駛里程更長。并且知豆充電十分方便，家用220V電源即可為知豆充電。這背后就依賴于知豆的電池技術。

就電池技術而言，國內一直為技術路線而爭論，有的認為磷酸鐵鋰電池好，有的認為三元鋰電池好。專家們的爭論各執一詞，但是知豆在電池技術與國際大趨勢一致，并且用銷量證明，公眾更接受三元鋰電池；行業統計中也顯示，三元鋰電池的銷量增速遠大于磷酸鐵鋰電池。同時，跨國大集團所開發的新能源汽車，均未采用磷酸鐵鋰電池，由此佐證，產業界更看好三元鋰電池。

其實知豆D2在五月之前的銷量與排名第二的北汽EC180之間競爭極其激烈，一度落后北汽180系列。但是五月之后，知豆的銷量直線上升，已經蟬聯兩月冠軍并甩北汽EC180一定距離。其實還有一個重要原因就是知豆被也被租賃公司看中，投入到共享市場。而被租賃公司相中的原因，恰恰得益于前面三大因素。

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