2017年7月31日，工信部發(fā)布了第298批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同時本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第7批)》，此批目錄共包括88戶企業(yè)的282個車型，其中純電動產(chǎn)品共83戶企業(yè)249個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共14戶企業(yè)33個型號。

在國家相關(guān)政策的大力推廣支持之下，新能源汽車市場爆發(fā)在即。當前，中國的快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)數(shù)年保持著超過50%的增長率。而新能源物流車，一個跟隨網(wǎng)購新常態(tài)和經(jīng)濟新常態(tài)并起的需求市場，正在邁入健康和高速發(fā)展軌道。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國物流車的保有量在2000萬量左右，而新能源物流車在整個物流市場僅占2%。隨著建設(shè)“美麗中國”的宏愿及“十三五規(guī)劃”的國策推進，物流車輛的新能源化勢在必行。

目前，中國物流行業(yè)發(fā)展迅速，除了中國郵政、順豐及四通一達等快遞企業(yè)；天貓、京東等電商自建物流之外，供應(yīng)鏈企業(yè)、飲料食品、餐飲配送、食蔬鮮農(nóng)、工廠貨運等行業(yè)無不存在物流。

市場普遍認為，僅考慮替代市場，城市物流車市場空間可達250萬輛。雖然市場放量巨大，政府剛需迫切，但是新能源物流車與傳統(tǒng)物流車同樣存在著購車成本高、運營模式單一、盈利難等問題。同時新能源物流車基本為純電動，充電難也成為了新能源物流車的推廣中亟待解決的問題。

另外，之前有專家研究結(jié)果表明：物流行業(yè)是城市主要的污染物來源之一，而運貨汽車的污染物排放量又占據(jù)了其總量的二分之一，這在很大程度上阻礙了現(xiàn)代城市的健康發(fā)展。在這種情況下，為了研究出既能滿足當前城市環(huán)境的承受能力，又能最大限度地展現(xiàn)其經(jīng)濟效益，還能減小對環(huán)境污染的物流配送系統(tǒng)，在這種情況之下，新能源物流車的出現(xiàn)越來越受到物流快遞企業(yè)的歡迎。

小編認為，只有改革新能源物流車的商業(yè)模式與運營模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低及城市環(huán)境污染等一系列問題。轉(zhuǎn)變一種思維方式，就可以輕松的解決這些問題啦！

專業(yè)的事就要找到專業(yè)的人去做，對物流企業(yè)而言，如果找一家專業(yè)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來跟快遞物流行業(yè)開展合作呢？物流公司可以不用自己購車，租新能源物流車就行！1年、2年、3年甚至更長的時間都可以。

還有，就是新能源車運營成本相對同等燃油車比起來，成本也會低很多，新能源物流車最大的優(yōu)點在于節(jié)能，對于從事物流行業(yè)的公司而言，運輸成本是盈利多少的關(guān)鍵所在。就最常見的4.4米箱式貨車來講，每年行駛7萬公里，油費每升6元，而每度電費僅需1元，每年一輛純電動物流車可以為其省下2.4萬元運輸成本。

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