《2017新能源汽車藍皮書》（以下稱“藍皮書”）于8月3日發布，書中的專家視點篇共收錄了28位專家圍繞產業發展、技術發展、政策走向，以及2016年行業熱點問題（如交通管理、積分政策、低速電動汽車、投資管理、智能網聯汽車）等幾個方面的精彩評述，殷殷之心，拳拳可見。第六篇專家視點人物——中國汽車技術研究中心資深專家、教授級高級工程師、試驗研究所技術總監李孟良撰文稱，純電動車關鍵零部件的選型，如電池、電機動力和電控等參數，應針對實際運行特征進行設計和選擇，提升驅動系統效率，實現各種工況條件下的優異的電耗率。

傳統汽油車的百公里油耗是用戶很關心的指標之一。而當前我們在談到純電動新能源車型的時候，首先關心是這車續航多遠？對電動車也未提出百公里的電耗的要求。實際上，百公里電耗指標反映動力系統效率，技術先進性的表征之一；也是保證續駛里程的重要約束參數。純電動汽車為追求續駛里程往往采用多裝電池的做法，但這也導致汽車重量和電能消耗量增加。

去年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中，明確提出了2020年典型A0（整備質量1200kg以下）級車，綜合工況下的續駛里程高于300km、電耗低于12kWh/100km。2017年6月13日在國務院法制辦掛出的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中擬于2018年開始實行的純電動乘用車積分分三類對待。積分計算不再單純強調續駛里程，新引入的是汽車重量、綜合工況條件下電能消耗量。

引入電能消耗量的要求既充分體現了對純電動車技術進步的自信和也滿足用戶合理關切。企業要切實提高車輛的電秏效率。常常見到一些調查報道揭露實際續航里程“注水”，有的車型實際續航里程只有官方宣稱的66.8%！究其原因，實質是這類駛續航里程“注水”的電動車百公里綜合電耗官方數值和實測值差距大，有的差距近50%。據來自權威的研究結果顯示，在百公里電耗這個指標上，與2020年“路線圖”中的要求，一些主流車型還有平均約25%的差距。

純電動車性能優化標定可基于實際運行特征并更易聚焦于能耗優化(不像傳統燃料車還有排放優化約束)。純電動車關鍵零部件的選型，如電池、電機動力和電控等參數，應針對實際運行特征進行設計和選擇，提升驅動系統效率，實現各種工況條件下的優異的電耗率。

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