眾所周知，北京的個人新能源汽車指標已經成為一種資源，在如今一號難求的情況下，可以說是相當寶貴，如果最后關頭都沒有使用不得不說是一大遺憾。北京今年發放的電動小客車新能源指標為6萬個，其中私人電動小客車新能源指標為5.1萬個，并且在今年6月26日已經分配完畢。

截止到8月26日，這些新能源用車指標將會到期，屆時這些沒有購車的用戶將會浪費掉這一得來不易的指標名額。根據相關數據統計可以發現，在2017年發放的指標中，至少還有2.6萬個指標依然沒有上牌，不少手握新能源指標的人依然在觀望。

新能源購車指標如今也是一號難求，如果沒有在期限時間內使用，指標將會失效后再次進行分配，我們也會失去這個購車名額。是什么原因讓消費者延緩購車的選擇觀望呢？

事實上，在與不少新能源觀察的關注者們交談之后，我們似乎已經找到了答案。例如一位鐵粉就在后臺留言說，雖然手握新能源指標，讓不少人羨慕，可他自己卻很苦惱。

經過簡單溝通之后，我們了解到，王先生是一家創業公司的合伙人，今年很幸運搶到了新能源購車指標，但是在他想要購車的時候發現，市面上很多產品都是低端車，安全、續航、品質、配置都不能滿足其需求，眼看新能源指標就要到期了，親朋好友也勸他先隨便買個車占號，可是對于完美主義者的老王，自己的第一輛新能源汽車怎能如此將就。

通過觀察后發現有這種情況的車主很多，與其浪費3-4萬塊錢買一輛“臨時車”，不如加上這些錢買一輛各方面更好的座駕。對于很多有消費能力的人而言，品牌和質量往往才是考驗一輛車的關鍵。

而縱觀現在的新能源市場，幾類新能源轎車也正是按照消費需求劃分的。

第一類是像奇瑞小螞蟻這樣的“占號”車，這些車的特點就是價格便宜，但只能作為短途的代步工具，關鍵是，作為一些生活條件不錯的人士，依然喜歡體積更大的車型。

第二類則是北汽新能源EV160、比亞迪e6這些銷量較高的車型，雖然相比“買菜車”，確實是一輛汽車概念了。可是考慮一下出門開奧迪的人會開奧拓么？有時候你的座駕也是體驗你身價的關鍵。

第三類是像特斯拉、騰勢這樣的高端電動轎車，這些車不僅擁有過硬的品牌形象，在車輛的品質方面更是傲視群雄，處于市場的頂尖行列。特斯拉自不必多說，“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克的杰作，也是不少人向往的夢想之車，只是過于昂貴的價格導致其在中國市場變成了“可遠觀而不可褻玩”的高級玩具。

而另一款品牌騰勢可能不被大多數人所熟知，事實上，這個品牌可是正兒八經的名門之后，是德國戴姆勒集團和比亞迪集團的合資品牌，它還被選為德國駐華大使館的使館用車，高端品質可見一斑。

對于不屬于土豪但經濟條件還可以的消費者來說，其實騰勢算是頗為合適的選擇，它沒有特斯拉那樣高昂的價格，卻有著德國工藝的背書和全球領先的電動技術的加持，體驗身份的同時也帶給了人們相似的駕駛感。

除了品牌以外，在其他消費者所關心的方面，騰勢也有著不錯的表現。首先在設計上，騰勢由戴姆勒旗下邁巴赫車型設計師團隊傾力打造，擁有純正的德系設計基因，憑借精湛工藝造就了獨具一格的后現代外形風格。空間上，擁有科學構建的 5人舒適座位與470L超大后備箱容量，無論商務還是家庭出行，都能滿足需求。

在安全方面，騰勢更是做到了極致。不同于基于傳統燃油車改裝的電動汽車，騰勢從一塊電池開始，進行整車設計， 從單體電池控制到整車框架結構，每一個細節都精心打磨，也讓騰勢成為中國首個基于 C-NCAP 評分標準達到碰撞測試5星安全的電動汽車。

集如此諸多優點于一身的新能源轎車，是否價格不菲？為了滿足更多消費者對于品質的追求，騰勢開啟了最為火爆的一輪冰點特惠活動，即日起至8月26日新能源指標到期之日起進店購車，即可享受最低25.98萬元的破冰價。最后的機會，最好的價格，相信這將會是不少消費者的心儀之選。

返回第一電動網首頁 >