奧迪寶馬共享汽車的低廉價格恐怕最為直接的碾壓對象就是傳統汽車租賃公司了，如此低廉的價格和便捷的使用體驗勢必對后者是碾壓式的沖擊，新的生產力面前舊有的模式如果不做改變將很難再有任何的競爭力。當然，奧迪寶馬共享汽車平臺的行為也完全是在為自己的市場做前期的轟炸，因為這樣的價格它們自己也未必有錢賺，再者投放幾千輛也要投資幾個億的大手筆重資產，真正平臺化還需要萬輛甚至于百萬輛，那樣的話就需要百億甚至于千億資本介入，恐怕也沒那么快速實現，但本身燒錢模式又需要對用戶習慣養成承擔時間成本的支出，這不能不說是個極度危險的舉動，要么碾壓舊市場勢力獨霸天下，要么連自己也碾壓了而最終剩下一地雞毛。

當年《紐約客》談到互聯網時有一個判斷：“在網上，沒人知道你是一條狗。”一時成為互聯網虛擬時代的主流認知，而隨著社交網絡的興起，新的判斷已經發生了變化，那就是“在網上，人人都知道你是一條狗。”但在共享經濟中，每個人都知道你是一條狗，但沒人在意，因為你的產品和信譽才是最重要的。共享經濟的核心是信譽，它提高了社會的效率，加強了人與人之間的聯系，由共享單車將這一經濟模式推到了頂峰。

沒有一個房間也可以開酒店，沒有一輛車也可以開租車公司，沒有一件商品也可以開商場。“共享單車”也是在這樣的想法中滋生了眾多個自行車共享平臺，迅速風靡全國，由于其幾近瘋狂的野蠻生長，給國人帶來方便的同時，也不同程度地帶來了一些困擾。

當然，更多的還是給后來者帶來了更多的想象空間和經濟利益追求的驅動力，國人向來模仿的速度是超群的，共享單車引發一場“共享革命”。還有個笑話，就是共享公用電話，用手機掃碼去共享，事實上有手機干嘛要去共享公用電話，手機沒電了，又怎么去掃碼呢？共享經濟似乎已經到了瘋魔的程度。毋庸置疑的，今年是共享經濟發熱發光的年代，明顯有心者為了營銷就會來蹭熱度，靠著熱度賺足噱頭，成功擠上熱搜，比如，共享馬扎的出現，該企業負責人就說了目的就是為了搞宣傳推廣，并非是真的共享經濟模式，出來賣萌刷熱點的也大有人在。

有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利，此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。我們生在文明進步時代，越來越多的科技發明為我們行以便利，仿佛是習慣了各種便利，我們輕裝上陣，丟掉繁瑣，丟掉落后，也丟掉了道德品質。共享汽車五六十年前就在瑞士被發明出來了，并非一個全新的商業模式，但智能互聯讓其煥發出新的生命力，才是其噴薄欲出的原動力，隨著共享單車對用戶的習慣養成教育的達成，共享汽車也就理所當然變為現實。

誠然，在共享單車被損毀行為隨處可見，被私加車鎖將共享單車變為自己獨享的行為也比比皆是，近日的寶馬共享汽車，也被人用來玩漂移，的確存在很好的東西被無良者玩壞的可能性。但我個人覺得，智能汽車共享平臺，對每個人的駕駛行為都可以做到全程的每一個細節的監控，只要發現惡意破壞車輛的行為，那就照價賠償吧，甚至于拉黑該用戶，針對性的處理機制有待完善，但在技術上沒有一點難度。

不要用道德來衡量人性，因為決定人類商業行為的都是機會成本，一切的商業問題都可以在經濟學原理下得到很好的解決，規則和玩法設定不夠好的情況下，發生任何問題都應該是平臺方的考慮不周所致，只要制度性的頂層構建完善了，才會杜絕發生不文明行為，而不是單純靠大家的自覺自愿來互相監督。

隨著智能化、電動化和共享化的發展趨勢，汽車的應用場景也將發生顛覆性變革。汽車不僅僅只是時間的工具，進而會成為人們的移動社交平臺；汽車的共享商業模式也會成為具有大數據支撐的服務平臺，共享汽車的出行不僅僅是對汽車使用的普及和顛覆，更是對汽車文化的促進的加速器。

當然，汽車共享商業平臺不僅僅只是用戶和運營方的交易平臺，其更是社會資源高效重復利用的經濟互助平臺，需要社會各個方面的資源對接與共同管理，特別是需要政府方面的政策利導和支持。在共享經濟領域，政府需要主動參與到共享經濟中，通過出臺指導性意見、與企業協商合作等途徑，在保持共享經濟活力同時維護應有的公共秩序。

返回第一電動網首頁 >