近來，關于中國車企即將收購FCA的消息是甚囂塵上。雖然東風、廣汽和吉利都已經明確否認了此項計劃，但身為自主品牌SUV龍頭的長城汽車一直是含糊其辭。

終于在8月21日，長城汽車總裁王鳳英在給媒體的一封郵件中證實：長城有意收購FCA旗下的Jeep，并且同FCA已經開始接洽，試圖盡快開啟談判。

隨后，長城汽車董事會秘書徐輝表示，“我們的戰略目標是成為全球最大SUV汽車制造商。而且我們對Jeep品牌的關注已經持續很長時間了，如果收購能收購Jeep這家全球性SUV品牌，將使得我們（比僅憑自有的哈弗品牌）更快更好地達成我們的目標。”

這就證明，長城惦記著Jeep已經謀劃已久，可是啟動收購的理由呢？

是，Jeep是目前全球唯一年銷量過百萬輛的SUV品牌，并且這頂SUV桂冠已經把持了多年。如果能將其納入彀中，則對長城來說價值不言而喻。外媒也指出，Jeep是整個FCA框架里最具價值的部分。這是事實，但不足以支撐起長城收購的理由。

一方面，長城汽車在SUV領域已經做得風生水起，哈弗H6穩坐SUV車型銷售頭把交椅，新發布的高端品牌WEY也取得不錯的市場效果，此時若收購Jeep成功，不僅會沖擊到自家已有品牌，還很有可能打亂現在產品布局，最嚴重的后果可能會擾亂到WEY品牌的上漲勢頭。

而且，長城汽車啟動全球化戰略的舉措正在穩步進行。目前，長城在洛杉磯已經擁有一座研發中心，2017年還將在底特律設立了一座研發機構，打算利用這個“前哨”觀察美國市場；同時，今年長城還考慮在墨西哥建立一座工廠。可以說，長城汽車的終極目標——在美國生產銷售哈弗品牌SUV——已經略有成效，倘若Jeep加盟，Jeep和哈弗將從此前的競爭關系變為“兄弟關系”，哈弗品牌的“世界最大SUV品牌夢”或因此必須做出改變。

另一方面，最直觀的資金方面。2016年，長城的營業收入折合147.6億美元，而FCA則高達1,310億美元。以長城目前人民幣18.92億元的現金及現金等值物總額，要收購FCA幾乎是“不可能的任務”。

那么，單獨收購Jeep呢？千萬不要輕視單一品牌的售價，畢竟其他不良資產和負債考慮進去，整個FCA要價恐怕還不一定超過Jeep。據摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）估算，Jeep獨立后價格將達到335億美元，而FCA整體出售為320億美元。

所以說，以長城汽車現在財力，根本就無力收購Jeep。如果強行啟動，必然需要籌集資金，這樣一來，勢必引起又一輪的資本市場重新洗牌。

那么，在諸多不利的條件下，長城汽車為何還要宣布啟動收購案呢？惟一的解釋就是長城魏建軍曾經許下的豪言壯語。

在今年2月19日的哈弗百萬之夜慶典上，魏建軍提出“到2020年，力爭哈弗銷量突破200萬，超過Jeep、路虎等成為全球最大的專業SUV品牌”的目標，這也表明哈弗的直接競爭對手就是Jeep和路虎，而此次若能完成收購，等于直接把競爭對手招之麾下，不僅實現超越的目的，還能利用到Jeep品牌的技術和市場號召力，確實是走了捷徑。

而且，從長城汽車的角度看，長城一直是獨立創業，也是目前大型車企中唯一沒有合資品牌的企業。在幾年前，因為種種原因錯失與捷豹路虎合資國產的寶貴機會之后，或許從那時起，魏建軍和長城就已經開始琢磨收購國外品牌的想法。尤其是吉利連續收購沃爾沃和寶騰后，近幾年的發展甚是迅猛。這不僅刺激到長城的敏感神經，也讓魏建軍有了足夠的信心，才會有了今日中國汽車行業史上最大SUV品牌并購案的啟動。

無論如何，長城收購Jeep案已經啟動，雖然離實質性的操作階段還有一段距離，但從這一刻起，魏建軍和長城的SUV帝國夢又要出發了。試想一下，屆時哈弗、WEY、Jeep三車齊飛，估計SUV會真正成為長城的天下。