今年以來，隨著新能源雙積分辦法的進進退退，很多事情讓人已經(jīng)看不明白，曾經(jīng)很多的理解和規(guī)則已經(jīng)不再適用。國外車企如何在國內(nèi)搞電動汽車？隨著觀望期結(jié)束，新能源汽車雙積分辦法的一步步進逼，事情正變得出乎我們的預(yù)料。

江淮和大眾的合作算是大家有心理準備的。 但是第二個案例，大家似乎沒想到。

誰是第三個呢？通用、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒（FCA）、戴姆勒或者是寶馬？誰還在賺錢，就得想辦法繼續(xù)賺下去，找不到辦法就得看以后要貢獻多少新能源基金給中國發(fā)展電動汽車事業(yè)。

圖3 中國半年銷售排行（還是分散的，基于地域的狀態(tài)）

回顧2017年上半年中國的新能源乘用車市場，可以總結(jié)出以下幾個特點：

1）PHEV面臨很大生存危機，從補貼等政策變化可看出政府對純電動的引導(dǎo)。而消費者購買PHEV主要兼顧車牌紅利與駕乘體驗，市場集中在深圳、上海等大城市。

圖4 傳統(tǒng)車分級（A00級別已經(jīng)被消費升級掉了）

面對這個分級，再看看下面的對比，車企只能想別的辦法，現(xiàn)有產(chǎn)品攻不上去。

圖5 電動車分級（這個價格5萬包郵好賣）

2） 北汽、奇瑞、長安和江淮等老牌車企在微型車產(chǎn)品上采取低價格定位，和知豆、康迪等主打A00級車型的品牌，展開針對性的市場爭奪。后續(xù)國內(nèi)整個純電市場是不是會真的靠A00級產(chǎn)品需求撐起來， A00級車占比這么高是否合適？

圖6 高端上不去，中低端都被A00吃掉

3） 今年上半年特斯拉（Tesla）在中國默默進口了近10000多臺，剛進入中國市場時，特斯拉的銷量前期主要是北京、上海為主，與當?shù)氐母叨讼M能力相匹配，事實是越來越多的高收入群體選擇購買特斯拉，遺憾的是中國市場在高端需求上沒有與之匹配的國產(chǎn)車型能夠覆蓋。

第三個純電動合資公司是不是通用汽車？光靠武器庫的武器賣不好啊。

圖7 通用的武器庫面臨最大的適應(yīng)性問題

日產(chǎn)雷諾怎么辦？日產(chǎn)要在中國推9萬元左右低價純電動車，這個到底行不行？

想要300億賣Jeep的FCA咋辦？

誰在中國賺錢了，只怕是要加倍付出艱辛來面臨電動車的挑戰(zhàn)了……發(fā)改委已經(jīng)阻止大眾江淮合資電動車公司使用西雅特品牌了。

所有車企還得走創(chuàng)立中國品牌的路，時代不同了，大家的思維都得跟上節(jié)奏。

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