上汽乘用車公司副總經理俞經民曾說：“世上只有兩種路，一種叫由來、一種叫未來。路上只有兩種車，一種由來已久、一種創塑未來，榮威就是在塑造未來。” 

8月25日，榮威在塑造未來的路上又跑步前進。當天，“中國首款互聯網行政座駕”全新榮威950及其插電混動版榮威e950亮相成都車展，高級轎車有了全新定義。 

榮威品牌不斷豐富互聯網汽車產品矩陣，從榮威RX5、榮威eRX5、榮威ERX5，到榮威 i6、榮威ei6，再到全新榮威950、全新榮威e950，上汽已經完成了“從A級到B+級，從轎車到SUV，從傳統能源到新能源汽車”的全覆蓋，形成了全球最完善的互聯網汽車產品矩陣。 

“因為這么多年汽車市場的發展，大家很習慣的說這是家用轎車，那是商務轎車，賣得貴一點、車子品質高一點叫豪華轎車。但是這幾年，大家可以明確感受到汽車行業的巨變，特別是互聯網的滲透，包括新能源的發展。互聯網×新能源在中國市場的演變，是執世界之牛耳的。很多廠家，包括我們眾多的自主品牌，也包括一些很熟悉的國際大佬，都發現了這個端倪，都在加大投入。”俞經民透露說：“隨著互聯網系統的不斷迭代升級，上汽互聯網汽車將持續為用戶帶來最新、最強的出行體驗。下半年，上汽還將推出全新的高品質互聯網汽車，搭載升級后的全新互聯網系統。”

“大家都說這個車可以PK特斯拉，特別是在互聯網出行體驗這塊，特斯拉是不能提供的。”俞經民說。

說實話，大部分人聽到這話會有點吃驚。因為很多人都認為，特斯拉才是電動車里的江湖盟主，也是互聯網汽車的巔峰。

但仔細想想俞經民的話又不是沒有道理。特斯拉雖好，但本地化的工作和服務，一直頗受人詬病。而榮威立足于中國市場，針對本地進行了大量的互聯網優化工作，比如定制版的高德地圖，又比如智能尋找充電樁的功能，從某種意義上可能會比特斯拉用起來更接地氣。

以已之長攻敵之短，榮威很聰明。

其實，榮威和特斯拉聽起來很不搭，但仔細比較起來還真有些相似之處。

人在動物界高不高級？ 

答案很肯定，高級。為什么人高級？過去我們講人會發現工具、使用工具、改變自然，后來我們發現，人有感情，感情有愛，愛是很大的推動力，后來我們又發現，人有意識，因為之前的使用工具、有情感，一些比較聰明的、有一定大腦的哺乳動物都可以做到。人之所以高級，是因為他在不斷的升級、迭代、進化。我想把它引入到汽車界來談這個概念，你有沒有這個基因，能不能真正的接入互聯網，通過AI技術，實現千人千面的出行體驗，讓汽車不再是工具，而是你的伴侶，是活的，是有生命力。從這點來看是高級之一。

高級之二，便是新能源。中國市場新能源汽車發展非常迅速，當然其中有強大的國家意志的推動。我們看清了這個方向，要堅定不移的把新能源好好發展下去，這也是一種進化的方向。現在全世界市場、客戶需求、消費體驗，世界級汽車公司大佬對新能源是很肯定的。因為有這兩條，我拋了這個概念，榮威950賣的價格并不豪華，但高級不在于價格有多高，而在于你能不能升級、迭代和進化。謝謝你的問題。 

上汽認為，相對于傳統汽車而言，包括全新榮威950、全新榮威e950在內的上汽互聯網汽車，能實現OTA空中升級，可隨時隨地在線升級，使車輛不斷快速迭代、常用常新，顛覆了傳統汽車“換代才能嘗新”的老舊認知，讓用戶第一時間享受新技術、新體驗。

“互聯網系統在線升級迭代和進化勢必會推動汽車本身的進化和迭代。我記得在上半年，上汽在榮威RX5手動擋最高配上，增加了互聯網頂配車型，售價12.88萬，此舉打破了汽車年款的概念。傳統的觀點認為，汽車兩年左右換代一次，但我可以告訴你，實際會更快一點。” 俞經民認為”硬件和軟件相輔相成，當然也給我們帶來很多的挑戰。因為軟件不斷的在被刷新，汽車的新產品也在不斷的面世。現在不僅要考慮軟件迭代和新產品匹配，同時還要考慮到現有客戶現有產品的硬件和軟件水平。” 

汽車有文化了解到，全新榮威950官方指導價16.88萬-20.38萬；全新榮威e950 50T混動互聯行政版，搭載“藍芯”、“綠芯”和互聯網系統的三擎動力高級轎車，官方指導價25.59萬元，扣除國家和地方補貼后到手價21.99萬起。 

第一次聽說有人認為榮威的互聯網體驗超過特斯拉，就是在這次榮威ERX5交車儀式后的專訪環節里，說話的人是上汽乘用車公司的副總經理俞經民。他剛剛挽起袖子，在臺上介紹了很長時間的榮威ERX5。

是不是真的很像？

特斯拉最被津津樂道的是那個平板級別的大屏幕中控臺，特別是特斯拉的UI做的非常漂亮，每個按鈕都做了3D設計和光影渲染，整體配色十分協調，那叫一個硅谷范。

榮威的中控屏效果也不錯，而且和12寸的虛擬儀表盤有互動，俞經民不無得意地說：“很多用戶第一眼就看中我們的12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表，它甚至能和中控大屏上的內容進行交互，開車時非常方便，看車的狀況，看電的狀況，看路況，娛樂信息，你正在放什么歌等等，看著非常舒服。”

他甚至直接叫板特斯拉，如是說到：“特斯拉名氣肯定比我大一點，但我覺得用戶的肯定才是最重要的。北京這個時間段有幾千名用戶訂了榮威ERX5，他們最近也都在討論Model3，但是我沒有看到一個人對我們這個產品產生猶豫。因為現在這個車你是摸得著，看得見，能上得去，能夠體驗的。雖然我們獲得了很多獎，但我認為用戶的口碑和認可更重要。非常希望中國的特斯拉用戶都來開一下我們榮威的互聯網新能源車，因為有對比才有發言權，這是十分關鍵的。”

這份自信值得贊賞。

榮威ERX5標稱的續航里程超過400公里，在純電動汽車里，這是一個相當高的指標。

但對電動車來說，真正決定實用性的，并不只是單車的續航里程，而是構筑的充電樁網絡。如果脫離了網絡，單車續航再長也沒有實際意義。

到場的斑馬網絡技術有限公司高級副總裁郝飛打了這樣的包票：“在這方面，我們的互聯網專業團隊正在和北京當地所有的資源進行合作，目標是到今年10月份，我們將（在北京）支持1500個充電站，超過1.5萬個充電樁正常為用戶提供出行服務，這也充分體現了我們對北京當地市場的重視。”

業內人士認為：在電動車市場的PK中，最有效的方式就是在資源分散的情況下，做資源的集成和整合。而要想解決充電樁的問題，就要形成真正對新能源汽車使用非常友好的社會環境，這樣才能真正達到新能源車整體發展的目標。

所以，“能不能用，好用不用”，仍是電動車最靠譜的衡量標準。

而俞經民認為榮威ERX5不僅好用，還比較牛逼，他說：“我們的互聯網系統，不僅僅是把充電樁的信息放進去，還要和用車的實際狀態結合起來，做到智能化地分析，能夠主動地提醒車主。比如車主找充電樁的時候，不僅需要判斷有沒有樁，同時還需要判斷有沒有車位，還要判斷在有樁、有車位、沒有其他車使用這個樁的情況下，這個樁本身好不好呢？這個樁如果很好，又是如何計費的呢？如何支付這個費用呢？能夠支付這個費用，那充電狀態又是怎么樣的？我們的榮威ERX5將用智能找樁，為用戶完美解決這些問題！”

他很激動的說：這可以形成用戶的爽點。

在俞經民當天的現場演示中，有一組非常暴力的照片引起了大家的關注，那是榮威在測試環節用各種極端條件“折磨”ERX5，以檢測它在“水深火熱”的各種狀態下的可靠性的圖片。

粗暴，但有效。很多人都承認，這組圖片讓自己印象深刻。

資料顯示，上汽在新能源汽車在開發之初，就按照嚴苛的UL2580安全認證標準研發制造，并達到了防塵防水民用最高級別IP67防護等級。上汽還與全球領先的動力電池生產廠商寧德時代強強聯手，給用戶帶來能耗、安全、續航等性能卓越的產品。基于此，榮威ERX5成為了國內唯一一款作出“8年/20萬公里電池衰減不超過30%”承諾的新能源車。

俞經民甚至透露，其實根據榮威的實測，20萬公里的電池衰減只不過是15%，但為了因為“我們的新能源車開發團隊是極其保守（謹慎？）的團隊，做到電池衰減不超過15%，但只講不超過30%，我認為他們完全有把握可以做到15%以內，用戶即使開10年也沒有問題。而且，國家對我們的要求不僅是續航里程的要求，最后還有梯次利用，以及多少年以后報廢回收。這些電池的價值鏈我們要充分發揮出來，不僅對用戶是有利的，對整個社會也是很有利的。”

在某種意義上，俞經民甚至認為榮威ERX5可以增值，他說：“我們的新能源汽車不僅僅是一款靠譜的新能源車，更是插上了互聯網翅膀的，有生命力的車，能懂用戶。比如說導航，我們的導航是千人千面的，每個人都擁有個人出行地圖，它會根據個人的喜好推薦出行地點、路徑規劃等，還能組隊。而且，這些功能會越用越聰明，買了這輛車它會越用越值錢！”

不得不說，上海人的精細真的是到了骨子里，這種算細賬的方法，一般北京人真的想不出來。但仔細一想，又的確很有道理。車可以通過深度學習而更適應車主，車主也會因為使用的日久年深而產生感情，這種感情甚至錢還珍貴。

上海和北京，其實是兩個骨子里互相很看得起對方的城市。所以上汽榮威的純電動車ERX5在北京4天就訂出去3000輛之后，榮威突然覺得應該為這些熱情的北京人做點什么。于是在一個下著大雨的日子，四環邊的郡王府前突然停滿了ERX5，有上千名車主冒雨前來，筆者和他們一起分享了這個極具儀式感的時刻。那一刻，確實讓人們對純電動汽車的未來，充滿了期望。