未來是什么樣？電動汽車未來的市場形態是什么樣？誰是未來的主導者？誰是未來電動汽車領域可依靠的力量或主體？

中國電動汽車百人會秘書長、首席專家張永偉，圍繞驅動變革的力量、汽車產業的競爭格局和如何主動迎接挑戰三個問題，發表了他的意見。

中國電動汽車百人會秘書長、首席專家張永偉

驅動變革的力量有三

未來，有三股力量的影響是汽車界必須高度關注的。

最近業內討論著兩個重要的年份——2030年和2040年。一個是2030年將禁止燃油車銷售；一個是到2040年的時候，更加智能，甚至是無人駕駛的汽車將得到推廣。這種事情會不會發生，需要考慮三個層面的力量。

一是技術的進步和技術融合的推動。2014年，中國電動汽車百人會成立的時候，大家就在討論，總有一天，汽車的動力將會由燃油轉向電動，但當時的技術還不能充分滿足電動化的需求。而現在，談論未來的變革，技術出現了車技術之外的技術——智能技術。用智能技術在電動車的平臺上實現天然銜接，很可能徹底改變汽車定義，以及汽車研發的組織和生產方式。汽車行業發展的早期，汽車只是吸取智能的因素，當智能成份越來越多的時候，智能又會推動汽車動力和一系列汽車技術的發展變革。所以在一定程度上講，二者是相互融合、相互促進、相互影響的關系。

因為智能技術的出現，使人們對汽車發展的判斷、對未來出行形態的變化等問題，產生了更大的不確定性。因此，不能再用過去所設定的技術路線和時間表來研究汽車產業的發展了。

二是外部力量的推動。新事物需要支持，特別是政策的支持。當你發現很多地方政府為了推動汽車產業變革、環境改善，而出臺一系列過去難以想象的、顛覆性的政策時。當一個國家提出禁止燃油車銷售，進而提出禁止燃油車上路，甚至為這樣一種設想制訂了所謂的時間表時，意味著什么？能給汽車界哪些提示？

對這種外部力量的影響汽車行業絕對不可低估。一些大車企，或主動或被動地按照自己所判斷的政府禁止燃油車銷售時間表，開始進行業務和技術方向的重構。

三是出行力量的推動。過去，對汽車是從產業出發進行定義的：先把車造出來，然后投放到市場。這就會形成龐大的生產和出行載體。但在互聯網和智能時代，出行的設計者和運營者，對產業的認識與過去供給側所主導的設計思路是完全不一樣的。所以，未來如果按照出行來定義汽車，按照出行的需要來定義汽車業，包括創新鏈、產業鏈和需求鏈，可能會對當前汽車產業發展的總體設計產生顛覆性影響。出行和汽車關系將會發生大的變化，有可能重構，有可能逆轉。

這三個力量中，技術力量過去沒發展到今天這種程度，所以很多事情不一定能夠發生；過去的外部力量也沒有今天這么明確，沒有今天這么強大，所以出行生態形態改變得要慢一點；過去，出行對于交通的影響可能不是主導，但未來可能都會發生變化了。

所以，技術進步與融合、外部性力量及出行的力量，將是驅動變革的關鍵性的力量。

傳統汽車產業格局 面臨新模式的沖擊

汽車產業的格局會發生什么轉變？未來的競爭形態又是什么樣？我認為，最關鍵的因素取決于占據了產業價值鏈高端，又能夠把產業組織起來主體，但這個主體卻不一定是現在的產業主導者。占據高端能夠主導產業的主體，很可能就是具備殺手锏級的關鍵企業和關鍵公司，甚至是系統性的企業。這些主體很可能會替代現在的主導者，尤其是那些能夠在電動化、智能化上提供比較成熟的解決方案的主體，肯定會成為未來汽車產業新的組織者。這種變化對汽車產業格局的定義與以前是不一樣的。

這十幾年，汽車電動化的轉型是漸進式的，企業拿研發費用的5%或10%投入到新能源汽車的研發上。而未來，原有傳統廠商的發展模式，可能會在兩個時間點面臨極為巨大的轉型挑戰，特別是面臨新模式的沖擊。新模式是什么？是野蠻的成長方式?？焖偌鄞罅抠Y本，圍繞關鍵技術、關鍵業態，不計成本、不計投資回報去進行投入，這樣的成長方式和過去傳統廠商自我積累滾動式的發展方式，是完全不一樣的。

令人最擔心的，是那些完全靠規模驅動成長起來的企業，這些企業具有龐大的生產能力，但缺乏關鍵性、可持續研發能力的支撐。甚至有的企業只有單一的功能，卻無限放大，無邊界地延伸自己的能力鏈條，進入了太多領域。他們本來可以作為一個單一的隱型冠軍，但是耐不住寂寞，過長、過早拉長自己的戰線。這樣的企業只能紅及一時，卻難持久。

還有一種企業是太固化，堅持沿用過去的研發方式做汽車研發，堅持沿用過去的生產方式進行汽車生產，缺乏柔性和創新性。所以，未來的汽車格局確實需要重構，需要新的產業組織者。

汽車行業要主動迎接變革

現在的企業將面臨哪些挑戰？現在的做法能不能支撐行業走向未來？對汽車企業來講，大家不能坐等變化，讓機會與自己失之交臂。

第一，需要考慮的問題是重新定義汽車。要從技術創新、消費者定義、出行變革等多個融合性角度重新定義汽車。另外，還要從材料和汽車關系，生產方式和生產關系，包括人工智能等多種融合性技術的角度，來共同定義汽車。

第二，汽車公司也需要重新定義?，F在的汽車公司都是大生產線、涂裝、焊裝、總裝，造成重資產體系。未來汽車公司會不會還是這樣？現在的企業需要打開，接入更多新功能和新要素，把現在的功能進行再組織，探索未來汽車的生產方式。而未來汽車和供應鏈的關系，可能是更加基于平臺的，也許汽車公司會變成服務公司，甚至研發的方式也會發生重大變革。所以，在未來變革中，汽車公司需要從公司角度、經濟活動等方面進行重新定義。

第三，未來，汽車不一樣了，汽車公司也不一樣了。誰會順利實現這些變化，誰能尋找到新的可依賴的力量，誰能把汽車公司帶入更美好的未來？這個力量可能也需要進行再定義。用傳統的路徑、傳統的思維，不可能把汽車產業、汽車企業帶入未來。所以，汽車企業和產業，都需要為未來找到可依靠的力量提早做一些準備。

（此為作者在2017泰達論壇上的講演。根據速記整理，未經本人審核）

返回第一電動網首頁 >