還沒(méi)過(guò)完雙節(jié)長(zhǎng)假，互聯(lián)網(wǎng)上的消息就各種不讓人省心。前一秒還對(duì)著淘寶“鹿晗”的彈幕笑翻天，后一秒就接到指示要求寫一下 Model 3 上個(gè)月產(chǎn)能提速未遂的事。

這件事對(duì)于那些翹首苦等小 3 的粉絲們來(lái)說(shuō)，打擊還是有一點(diǎn)。以至于在我們粉絲群里，大家在討論，等不了就換別的車，以及怎么退訂金等技術(shù)性話題了。

大吉也是預(yù)訂了 Model 3 的，雖然假裝并不著急，但我還是從其布置選題的語(yǔ)氣中察覺到了一絲落寞。

特斯拉在 10 月 3 日公布了 2017 年 3 季度的產(chǎn)量與交付數(shù)據(jù)：

- 第三季度交付 26150 輛車，其中 14065 臺(tái) Model S ，11865 臺(tái) Model X ，220 臺(tái) Model 3 ；

- 第三季度生產(chǎn) 25336 輛車，其中有 260 臺(tái)是 Model 3 ；

- 預(yù)計(jì) 2017 年可以交付大約 10 萬(wàn)臺(tái) Model S 及 Model X ，同比 2016 年上漲 31% ； 

Musk 在 10 月 6 日宣布將特斯拉電動(dòng)卡車 Tesla Semi 的發(fā)布日期推遲到 11 月 16 日，在此之前，已經(jīng)把這個(gè)日期從 9 月 28 日推遲到 10 月 26 日了。這是第二次推遲發(fā)布。 

其中， Model X 交付量是上市以來(lái)最高的一個(gè)季度， Model S 則是歷史第三高的季度。兩款車的合計(jì)交付量為歷史最高。

但是 Model 3 僅 260 臺(tái)的產(chǎn)量讓人出乎意料，畢竟在 7 月 28 日的交付儀式上， Musk表示我們 9 月的產(chǎn)能要提升到 1500 臺(tái)，12 月更是要提升到 2 萬(wàn)臺(tái)/月的速度。

Model 3 的產(chǎn)能曲線

所以當(dāng)大家發(fā)現(xiàn) 9 月才生產(chǎn)了 260 臺(tái) Model  3 的時(shí)候，特斯拉的股價(jià)立刻下跌 （不過(guò)后來(lái)又漲了）。

在特斯拉官方發(fā)布的新聞中，提到 Model 3 產(chǎn)量不如預(yù)期的原因是遇到了生產(chǎn)瓶頸（production bottlenecks），其中有一些設(shè)備的啟動(dòng)所需的時(shí)間比預(yù)期的要多，但這并不意味著 Model 3 的量產(chǎn)或者供應(yīng)鏈出了什么根本性的問(wèn)題，特斯拉承諾將盡快解決這些問(wèn)題。

Musk 則在 6 日的推特中表示，卡車發(fā)布會(huì)推遲的主要原因是為了集中生產(chǎn) Model 3 ，以及為了援助受到颶風(fēng)侵襲的波多黎各。颶風(fēng)過(guò)后的波多黎各島斷電多日，特斯拉已經(jīng)送去大批 Power Wall 電池包，為當(dāng)?shù)鼐用窆╇姟?/p>

對(duì)于延遲發(fā)布 Semi， Musk 表示，雖然這車好的無(wú)與倫比，但其他的需求更加重要。這需求指的自然是事關(guān)特斯拉命運(yùn)的 Model 3 量產(chǎn)和出于人道主義關(guān)懷與商業(yè)推廣并舉的波多黎各援助，總歸情懷不如現(xiàn)實(shí)重要。 

《華爾街日?qǐng)?bào)》今天上午刊發(fā)一篇報(bào)道，稱 Model 3 生產(chǎn)進(jìn)度不盡如人意的根本原因是，生產(chǎn)線還沒(méi)準(zhǔn)備好，以至于 Model 3 的組裝還有一部分依賴于人工完成。

據(jù)知情人士透露，都到 9 月初了， Model 3 的主件還是由手工組裝，而不是在自動(dòng)化的生產(chǎn)線上完成。這是分析人士、投資者以及數(shù)十萬(wàn)預(yù)訂了這款車的消費(fèi)者所不知道的。

這些人士稱，雖然這款車從 7 月初開始生產(chǎn)，但特斯拉曾夸耀的先進(jìn)組裝線在幾周前仍沒(méi)有完全準(zhǔn)備好。他們表示，特斯拉的工廠工人在一個(gè)特別區(qū)域拼接這款車的部件，同時(shí)該公司正在加緊調(diào)試生產(chǎn)線，以實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)數(shù)千輛 Model 3 的目標(biāo)。

汽車專家稱，在生產(chǎn)期間用人工來(lái)組裝一款汽車大型部件的做法不同尋常。在汽車業(yè)就職40年的生產(chǎn)顧問(wèn) Dennis Virag 表示，這不是量產(chǎn)汽車的做法，這是馬車時(shí)代而不是當(dāng)今汽車時(shí)代的生產(chǎn)方式。 

 ——《揭秘特斯拉 Model 3 生產(chǎn)延誤：手工組裝惹的禍華爾街日?qǐng)?bào)》

華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道了特斯拉方面，得到了一個(gè)答復(fù)，在這篇報(bào)道里的文風(fēng)是這樣的：

特斯拉發(fā)言人在一份聲明中對(duì)本文的問(wèn)題不予回答，他表示，十年來(lái)，《華爾街日?qǐng)?bào)》 (WSJ) 一直在以誤導(dǎo)性的文章來(lái)無(wú)情攻擊特斯拉，這些文章幾無(wú)例外地伸出或越過(guò)了新聞公正的邊界，雖然這篇文章可能是個(gè)例外，但可能性極低。《華爾街日?qǐng)?bào)》不認(rèn)同特斯拉對(duì)其新聞報(bào)道的評(píng)價(jià)。

 ——《揭秘特斯拉 Model 3 生產(chǎn)延誤：手工組裝惹的禍 華爾街日?qǐng)?bào)》

WSJ 的這個(gè)報(bào)道詳細(xì)描述了特斯拉工廠所見到的工人使用點(diǎn)焊機(jī)對(duì) Model 3 部件進(jìn)行焊接的場(chǎng)景，并說(shuō)制造 Model 3 白車身的設(shè)備 9 月才到位，而調(diào)試這些機(jī)器至少需要一個(gè)月的時(shí)間。報(bào)道中還詢問(wèn)了一些汽車行業(yè)的專家之類，表達(dá)出來(lái)的總體含義就是，特斯拉的 Model 3 這種生產(chǎn)流程非常不規(guī)范。

看到 WSJ 與特斯拉互相一本正經(jīng)的鄙視對(duì)方還覺得挺搞笑的。特斯拉的 PR話術(shù)又極端又客觀，呈現(xiàn)出一種九曲十八回的文字喜感，而 WSJ 最后那句冷冷的表態(tài)則擺出一張冷靜的囧臉。

但 Musk 肯定不覺得搞笑，他決定強(qiáng)力回?fù)簦⒖贪l(fā)了個(gè)視頻，指出 Model 3 的組裝線降速到原來(lái)的 1/10 ，目的是能夠在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)隨時(shí)停下來(lái)進(jìn)行調(diào)整。

特斯拉官方回應(yīng)則是非常義正言辭：

This reporting is fundamentally wrong and misleading. We are still in the beginning of our production ramp, but every Model 3 is being built on the Model 3 production line, which is fully installed, powered on, producing vehicles, and increasing in automation every day. However, every vehicle manufacturing line in the world has both manual and automated processes, including the Model S and Model X line today. Contrary to the Journal’s reporting, this is not some revelation. As we’ve always acknowledged, it will take time to fine-tune the line for higher volumes, but as we have also said, there are no fundamental issues with Model 3 production or its supply chain, and we are confident in addressing the manufacturing bottleneck issues in the near-term. We are simply working through the S-curve of production that we drew out for the world to see at our launch event in July. There’s a reason it’s called production hell.

大意是，我們的 Model３ 毫無(wú)疑問(wèn)是在自動(dòng)化的生產(chǎn)線上量產(chǎn)的， WSJ 的這個(gè)報(bào)道純粹是誤導(dǎo)。我們只是還處于產(chǎn)量提升的爬坡期。而且，全世界所有的汽車生產(chǎn)線都是自動(dòng)化和人工相結(jié)合的， Model S 和 Model X 也是一樣的。雖然 Model 3 的產(chǎn)能提升還有個(gè)過(guò)程，但我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，這中間并不存在什么根本性的問(wèn)題或者供應(yīng)鏈問(wèn)題，我們近期就會(huì)解決它。

里面提到的這個(gè)生產(chǎn)曲線就是上面那個(gè) 12 月到 2 萬(wàn)臺(tái)的曲線，而爬坡期的區(qū)分示意是這樣：

在爬坡期，產(chǎn)量會(huì)有一個(gè)陡增的過(guò)程，所以就算 9 月未達(dá)標(biāo)，也不能說(shuō)明 12 月不能達(dá)到月產(chǎn) 20000 臺(tái)的水準(zhǔn)，生產(chǎn)線一旦準(zhǔn)備好，產(chǎn)量的增加速度將會(huì)很驚人。

特斯拉算是辟謠了，但是視頻并不能完全證明生產(chǎn)線的水準(zhǔn)，畢竟只是一個(gè)局部。不過(guò)，放慢生產(chǎn)速度肯定是事實(shí)了。距離 12 月也就 2 個(gè)月了，在毫無(wú)說(shuō)明的情況下，外界要如何保持對(duì) Model 3 產(chǎn)能的信心是個(gè)問(wèn)題。 8 月底，特斯拉稱全球訂單已達(dá) 51 萬(wàn)之多，從 7月 28 日發(fā)布會(huì)之后，平均每天增加 1800 個(gè)訂單。

估計(jì)這個(gè)速度，將要放緩了。

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