對于新能源市場而言，雙積分始終是一大殺手锏，從開始的初擬到延遲執(zhí)行，無不牽動著所有汽車相關企業(yè)的心跳。就在2017年9月28日，這一消息終于落定，工信部發(fā)聲稱“雙積分政策將于2018年4月正式實施，國內所有年銷量超過3萬輛的車企和汽車進口商都需要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分（也就是雙積分）。”

傳統(tǒng)車企與新能源車企又將迎來“相親”熱

而這一硬性政策的出臺也代表著新能源市場將在明年開始以更強勢的姿態(tài)介入傳統(tǒng)車市之中，對于此前一心生產燃油車還沒有自己的新能源產品的車企而言，2018年顯然是一個抓緊聯(lián)姻的一年，就像“大齡單身女青年”一樣，30歲以下自由自在絲毫不考慮婚姻，30歲被“父母催婚”慌了神，發(fā)現(xiàn)周圍優(yōu)質股都已經有了歸屬，只能矮子里頭拔將軍將就將就。

聰明一些的則早已在2017年就選好了自己的合作伙伴，如今看來不論是大眾還是戴姆勒還是終于被迫下水的長城，都已經先人一步找到了自己的“積分庫”，短期之內不用操心新能源積分短缺的問題。但對于這些傳統(tǒng)市場銷量強勁的車企而言，靠著合資的積分顯然不是長久之計，最終是選擇自給自足的模式生產新能源還是選擇多找?guī)讉€“積分庫”為自己保駕護航就要看未來的市場走向了。

北汽新能源未雨綢繆？月產能率先破萬

作為國內新能源市場的佼佼者，無疑當屬北汽新能源、比亞迪新能源、和吉利新能源等領軍企業(yè)。就在雙積分政策公布不久，北汽新能源青島產業(yè)基地就率先對外宣布：9月實現(xiàn)整車生產10012輛，成為國內新能源汽車行業(yè)中第一家突破月產萬輛的生產基地。

今年上半年北汽新能源在經過了車間技術改造、擴員、雙班運作的方式，青島基地將計劃生產5萬輛汽車的生產線提升成了10萬輛的生產線，為北汽新能源徹底解決了產能問題。

不少行業(yè)人士通過北汽新能源1-8月銷量為4.42萬輛的數(shù)據(jù)對其“產能過?！倍в袘岩珊蛽模履茉淳J為，雙積分的落實代表著新能源市場崛起的開始，相比那些還沒有開始布局沒有開始投入產品的車企而言，目前國內的新能源市場依然靠的是這些領頭車企。相比明年可能出現(xiàn)那些因為產能不足而無車可賣的新能源車企，有存貨的北汽新能源無疑可以趁勢搶占一大塊蛋糕出來，率先奠定新能源市場的口碑和地位。

雙積分政策將人們對于新能源汽車的偏見強勢扭轉，可以說每10輛燃油車中就需要包含一輛符合積分要求的新能源汽車。甚至可以直白的說，在前期的新能源市場中，拼的就是積分，誰有新能源積分，誰就將炙手可熱，北汽新能源生產的不單是汽車也是積分。

新能源市場已呈現(xiàn)大勢所趨，將迎來質變時期

對于汽車市場而言，雙積分所帶來的影響不僅是銷量的強制拔高，更是起著加速推進新能源發(fā)展節(jié)奏的作用。此前不少傳統(tǒng)車企抱著當一天和尚撞一天鐘的想法沉寂于燃油汽車的生產研發(fā)，總覺得新能源就是一只紙老虎，就像最近大熱的電影《追龍》一樣，習慣了墨守成規(guī)的不作為即使出現(xiàn)了反貪部門也覺得是走個過場。

現(xiàn)在“新能源化”已經提上日程，不管韓國還是日本車協(xié)曾做過何種抗議，雙積分依然雷打不動的發(fā)布了。各大車企面臨的就是轉型或是以合資的形式發(fā)展，不論那種形式對于新能源市場而言都將對產品線進行極大的豐富，而更多的國外車企也將走進這個大的市場，打破目前“閉關鎖國”的新能源氛圍，在增強了市場競爭力的同時也將加速新能源的發(fā)展蛻變。

作為本土新能源車企的北汽、比亞迪、吉利、奇瑞能否把握好早期打下的優(yōu)勢，讓自主品牌在新能源汽車中不再屈居于合資品牌之下，新能源君將會和大家共同關注市場走向。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >