10月13日，隨著長(zhǎng)城汽車(chē)一紙公告的發(fā)布，其與寶馬將在新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行合作事件的真相幾乎已是呼之欲出。公告中聲稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)的確已與寶馬方面就MINI品牌汽車(chē)的合作可能性進(jìn)行探討，并于2017年2月簽署了一份關(guān)于對(duì)MINI品牌汽車(chē)合作可能性探討與評(píng)估的協(xié)議。然而，長(zhǎng)城方面也強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，其與寶馬方面的上述合作尚存“重大不確定性”，因此，該項(xiàng)合作應(yīng)仍處于探討評(píng)估期。

誰(shuí)將為國(guó)產(chǎn)MINI買(mǎi)單？

此前，已有多處信源表示，長(zhǎng)城與寶馬的合作意在將MINI國(guó)產(chǎn)，合作產(chǎn)品除傳統(tǒng)燃油版MINI外，還包括電動(dòng)版MINI。在今年的法蘭克福車(chē)展上，寶馬展臺(tái)展示了其首款MINI電動(dòng)車(chē)型的概念車(chē)，并表示將于2019年量產(chǎn)發(fā)布。如果合作計(jì)劃屬實(shí)，那么未來(lái)的“長(zhǎng)城MINI電動(dòng)車(chē)型”將很可能脫胎于此概念車(chē)。

假設(shè)產(chǎn)品的生產(chǎn)問(wèn)題已解決，那么下一個(gè)問(wèn)題就來(lái)了：誰(shuí)將為國(guó)產(chǎn)的MINI買(mǎi)單？在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，MINI的客戶(hù)群體強(qiáng)調(diào)個(gè)性、先鋒與品位，寶馬（中國(guó)）MINI品牌管理副總裁SeanGreen也曾表示，MINI強(qiáng)調(diào)品牌的豪華特性及品牌個(gè)性，即便在做出相應(yīng)調(diào)整和改變同時(shí)，也不會(huì)違背MINI品牌精神和精髓。然而，當(dāng)“MINI”成為“長(zhǎng)城MINI”，國(guó)產(chǎn)后的一輛MINI ONE或僅需10萬(wàn)出頭就能擁有，豪華特性不復(fù)存在；而低售價(jià)帶來(lái)的低門(mén)檻勢(shì)必令其擁有更多車(chē)主，更無(wú)“個(gè)性”可言。彼時(shí)的MINI，還能堅(jiān)守曾經(jīng)的品牌精神嗎？在長(zhǎng)城MINI敞開(kāi)心扉擁抱新粉絲的時(shí)刻，或許很難顧及老粉絲的心碎。

除長(zhǎng)城外，寶馬還有更好的選擇？

在雙積分政策的推動(dòng)下，企業(yè)對(duì)于發(fā)展新能源的“原動(dòng)力”空前高漲，幾家主流自主車(chē)企已將新能源車(chē)型獨(dú)立推出發(fā)展，如北汽新能源、奇瑞新能源及今年7月剛剛成立的廣汽新能源等；而有些品牌選擇了“聯(lián)姻”，比如江淮與大眾、眾泰與福特等，成為外方在華應(yīng)對(duì)雙積分要求的新能源車(chē)企。反觀寶馬，早在4年前就曾與華晨共同推出主打新能源市場(chǎng)的之諾品牌，然而直到今年才推出了品牌第二款車(chē)型，僅租賃不出售的經(jīng)營(yíng)方式也令這一品牌毫無(wú)存在感。在這一現(xiàn)狀下，可以說(shuō)與華晨與寶馬的合作，在傳統(tǒng)車(chē)型與新能源市場(chǎng)間“雙面開(kāi)戰(zhàn)”實(shí)在乏力；而寶馬另選合資公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)新能源車(chē)型，效率也將有所提升。

那么在多數(shù)品牌都已完成“聯(lián)姻”的時(shí)刻，長(zhǎng)城汽車(chē)就是寶馬唯一的最優(yōu)選項(xiàng)嗎？事實(shí)上，首先爆出長(zhǎng)城與寶馬將有合作動(dòng)作的信源來(lái)自常熟經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)，一位負(fù)責(zé)招商的人士表示：“長(zhǎng)城與寶馬正在全國(guó)范圍內(nèi)選址，今年年底應(yīng)該會(huì)有初步的結(jié)果。雙方的這個(gè)合作在四、五個(gè)月前就已展開(kāi)。目前正在不斷修正方案，盡力以最大優(yōu)勢(shì)將‘長(zhǎng)城寶馬’落地常熟，成為奇瑞捷豹路虎、觀致汽車(chē)之后的第三家整車(chē)廠”。

那么，已落戶(hù)常熟，且尚未與任何外方車(chē)企合資的觀致，也不失為寶馬的另一優(yōu)質(zhì)選擇。

何為長(zhǎng)城寶馬最佳合作領(lǐng)域？

若假設(shè)寶馬與長(zhǎng)城確定合作，那么二者最有可能的合作范圍并非僅限MINI品牌，而是整個(gè)新能源車(chē)型領(lǐng)域。

事實(shí)上，寶馬在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局得相當(dāng)早——1972年，寶馬推出了其歷史上的首款電動(dòng)車(chē)型1602e；45年后，如今的寶馬在中國(guó)已推出5個(gè)車(chē)系9款車(chē)型的電動(dòng)產(chǎn)品，其在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)所占比例達(dá)11%，i3也已成為同級(jí)豪華純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。而在今年的法蘭克福車(chē)展上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格也表示，寶馬集團(tuán)把推動(dòng)未來(lái)出行的四大戰(zhàn)略方向總結(jié)為“ACES”，即自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、服務(wù)化，寶馬集團(tuán)也早已在以上四個(gè)方面提前布局。可以說(shuō)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，寶馬擁有充足的產(chǎn)品與信心。

然而，盡管寶馬自身在新能源領(lǐng)域的發(fā)展意愿強(qiáng)烈，但華晨在“之諾”品牌上的能量已讓寶馬看清，想要在華與華晨攜手推進(jìn)其新能源戰(zhàn)略，效果很可能不盡人意；而在寶馬集團(tuán)自身的新能源規(guī)劃與雙積分政策的雙重壓迫下，寶馬必須盡快推進(jìn)在華新能源戰(zhàn)略。

同樣著急的還有長(zhǎng)城——盡管已通過(guò)入股御捷的方式求得積分，但此舉對(duì)于長(zhǎng)城未來(lái)的發(fā)展仍治標(biāo)不治本；而若是能夠借助與外方品牌的合作，尤其是寶馬此類(lèi)豪華品牌，對(duì)長(zhǎng)城未來(lái)的品牌力與銷(xiāo)量助力可以想見(jiàn)。因此，雙方若意向均表明確，“長(zhǎng)城寶馬”難保不會(huì)成為寶馬在華的第二家合資公司；但這一合資公司的最佳合作范圍應(yīng)僅限于新能源領(lǐng)域，畢竟華晨寶馬目前發(fā)展穩(wěn)健，“上汽奧迪”的歷史不該再次重演。

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