提到高性能品牌，知道奔馳的AMG、寶馬的M、奧迪RS的一定不少，但知道沃爾沃Polestar的，也許就不多了。直到去年的成都車展，S60/V60 Polestar兩款車型的上市，才讓沃爾沃的高性能品牌Polesta第一次進入到了中國人的視線。顯然，這只是吉利收購沃爾沃之后，戰略布局提速的一個側影。一年之后，更加重磅和驚喜的是，Polestar品牌要從沃爾沃獨立出來，聚焦到高性能電動車的研發和銷售，而且該品牌選擇在中國上海發布，日期就在10月17日。顯然，這意味著沃爾沃的母公司吉利正在加速其旗下豪華品牌的電動車布局，而中國市場無疑就是它最大的動力所在。

與此同時，沃爾沃PO出了Polestar品牌首款新車的預告圖，從中可以猜到新車的尾燈采用類似S90尾燈的C型樣式，也由此推斷該車盡管是全新子品牌，但很可能還是繼承了沃爾沃目前的家族設計風格，并且可能是一臺雙門轎跑車，動力系統則多半是純電動設置。那么，Polestar要角逐高性能電動車市場，它有這個實力嗎？于是我們需要搞清楚Polestar是誰？現在在哪里？要去哪兒？

Polestar的來頭其實是一支以改裝沃爾沃車參賽的賽車隊，它們在1996年以沃爾沃850為基礎改裝的賽車參加瑞典房車錦標賽，并贏得了這項賽事的多站冠軍，由此而成名。到了2009年，Polestar成為了沃爾沃官方合作伙伴，性能版的S60/V60 Polestar便是兩家公司共同推出的首款性能車。再到2015年，Polestar最終被沃爾沃全資收購，成為了沃爾沃旗下明正言順的高性能分部。這么來看的話，Polestar頗有賽而優則被買的意思，被沃爾沃收編的歷程跟AMG被奔馳收編的歷程如出一轍。 

當然，沃爾沃之所以收編Polestar自然是想效仿奔馳的AMG、寶馬的M或是奧迪的RS，用高性能車來提升沃爾沃的品牌形象，助力普通車型的銷量增長。但是，性能車的較量談何容易！這個細分市場的競爭甚至要更加的激烈，而且基本已經被德國軍團所壟斷了，它們不管是名氣、性能還是其他任何方面都處于全面領先的地位，其他品牌想要參與進去是非常困難的事情。

沃爾沃為何要推高性能品牌。這點我們還是要先說一下。據球叔的對李書福的了解，在2010年吉利收購沃爾沃之前，李書福可能就已經想清楚了要怎么打造沃爾沃成為全球主流豪華品牌，概括起來可能有三點，第一點是要推大型豪華車，所以我們看到了豪華的沃爾沃S90，盡管車輛還是中大型車，但和S80卻不可同日而語，連帶著XC90我們可以看到沃爾沃在中大型及大型豪華車上發力；第二點是運動和高性能，一個沒有跑車支撐的豪華品牌是不具備世界性的，所以推高性能運動車是一個必不可少的環節，在豪華調性上逐步進入良性階段，高性能品牌的推出可以說來的不早也不晚。第三點應該說是動態的，比如主動高科技智能配置和新能源車這是時代發展的特征，在主動科技領域沃爾沃已經走在了前列，而新能源車的推進則需要加速了。當然促使沃爾沃Polestar品牌重點發展新能源車的原因在于在傳統汽油車上Polestar要想和奔馳AMG、寶馬M或是奧迪RS比拼難度太大

沃爾沃目前它們有四款Polestar性能版，分別是XC60 Polestar、XC90 Polestar以及S60/V60 Polestar，雖然性能都很出色，但它們沒法跟同級的奔馳AMG、寶馬M或是奧迪RS的車型一起玩耍。就以XC90 Polestar為例，即便是它用上了2.0L機械增壓+渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，但終究發動機排量小，電動機也更多的是輔助效應，最大馬力不過421hp，自然無法跟裝備大排量增壓內燃機的奔馳GLE 63 AMG以及寶馬X5 M進行抗衡，對手遠超500馬力的動力水準是秒殺XC90 Polestar的節湊。所以，Polestar要是繼續在傳統高性能車領域里面競爭的話，不論哪一方面，都是壓力山大，過于局限的小排量內燃機選擇首先就吃虧了，根本就沒有哪怕是半點機會。所以很多人看來，Polestar此番轉戰新興的新能源高性能車市場，實則明智之舉。

實際上，在被吉利收購之后，沃爾沃已經逐步開上了正確的發展軌道，伴隨安全的DNA繼續發揚光大，全新的平臺、全新設計語言以及全新的換代車型三大殺手锏讓沃爾沃品牌更具吸引力。過去3年，沃爾沃全球銷量實現了連續增長，2016年全球銷量達到53.4萬輛，其中美國和中國兩大市場制造了最大的看點。尤其中國市場增長快速，去年銷量9萬輛，增長11.5%，今年頭9個月在華銷量達到8.2萬輛，增長近三成，表現的勢頭不錯，但在豪華車領域它的排名目前還在凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎之后。所以說，接下來，沃爾沃在必須要啃下來的中國市場，長期來看，尋求新的增長點也好，贏得可持續發展的機會也好，加緊布局新能源車都顯得十分的必要。如果在補齊高性能品牌，沃爾沃在華的品牌美譽度和高端豪華認可度會繼續提升，反過來刺激銷量，這有利于它在國內追上BBA。

實際上，把新能源車單獨做成一個品牌，沃爾沃并非傳統車企里面的第一個，寶馬早在2011就發布了電動車品牌i，目前在售的有i3和i8兩款車型，不過因為定位和車型類別的關系，市場表現比較一般，甚至是一個賠本的買賣，當然，如此遭遇也發生在很多生產電動車的傳統車企身上。但特斯拉的成功說明了電動車市場，尤其是高性能電動車市場潛力巨大，加上各國政府都在積極推動汽車電動化，傳統車企只能加快電動化的布局。

 而走在消費前沿的豪華品牌自然動作要更大，寶馬到2025年，電動車家族將擴大至25款車型，其中12款為純電動車型；凱迪拉克、捷豹路虎也無一例外投入了巨資進來，其中捷豹路虎的純電動車很快就會推出，而且后續車型的步驟非常快；奔馳的步驟雖然慢，但到2022年要實現整體產品陣容的電氣化。這些品牌的新能源車很多是不乏高端的高性能車型，比如寶馬i8就是例證。當然，特斯拉的國產也在計劃之中，而中國就是它們的最大理由！據資料顯示中國今年的電動車銷量會接近30萬輛，這是美國預計銷量的三倍，比世界上其他地方加起來還要多。同時中國也是特斯拉的第二大市場，即便其售價比在美國高了60%以上。而且，中國政府已經要求在2025年前，國內市場每銷售五輛汽車就要有一輛使用替代燃料，最終還可能讓新生產的汽車跟內燃機說再見，電動化必是大勢所趨。

 毫無疑問，伴隨著Polestar品牌的發布，沃爾沃的電動戰略將更快的實施，實際上，它們早前已經宣布2019年開始旗下全部車型都將為混動或純電動車型，相比其他豪華品牌都要更快。很顯然，Polestar作為沃爾沃的高性能電動車品牌，它將跟特斯拉展開競爭，看似挑戰不小，但如若定位合適的話更多的會是機會，其實說白了，特斯拉強就強在定位精準，硬件上反倒沒什么優勢，反觀身后有沃爾沃的Polestar，在設計以及豪華的營造上、在市場營銷上應該可以甩特斯拉一條街。當然，Polestar如何更好的施展拳腳，如何將自己的品牌調性和沃爾沃區割開來，新品牌LOGO啥樣等等都是很有懸念的話題，幾天后的品牌發布應該可以讓我們窺探一二，拭目以待。

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