新能源市場從8月的月銷量首次突破5萬，9月的雙積分發布，不論車企還是政策都已經走上了持續發展道路。相較去年的摸索階段，如今的市場已經逐漸明朗，各大車企已經開始發展制定戰略，而作為純電銷量第一的北汽新能源更是早已有所謀劃。

“0排放”下的電池污染如何解決？

不少環保人士在支持新能源的同時也提出了至關重要的問題，雖然新能源汽車可以實現“0排放”的效果，但是對于電池污染的處理應該怎樣解決？我們日常生活中的電池中包含有錳、汞、鋅、鉻等多種重金屬成分，即使深埋地下其重金屬成分也會隨著滲液流出，對土壤和水質造成不可挽回的嚴重后果，危害程度甚至超越了尾氣對于大氣的污染。

但是有心的人可能已經發現，現有車型中已經逐漸以使用三元鋰電池組為主，雖然相對于我們日常了解的鋰電池而言，三元系列也存在著一定的污染，但北汽新能源總經理鄭剛表示，未來將會在動力電池、電控技術、輕量化等多方面加大產品研發力度。

并且對于廢舊電池的回收利用方面，作為國內首先提出電池置換的北汽新能源企業，至今回收置換的車輛已經超過1000輛。并且提出“車、電”分離的模式，在動力電池發方面只需要進行租賃即可。

據了解，北汽現已在河北投資建立了電池梯級利用和電池無害化處理、稀貴金屬提煉工廠，可以將鋰電池通過物理和化學方式對主要成分重新提純再利用。

獨家“換電”模式，保證出行無憂

如果說開關燃油車轉開新能源的老司機要吐槽一下新能源汽車的痛點，那么我想一點是不如燃油車方便。走在大街小巷上，不難發現很多出租司機已經換上了新能源汽車這匹“坐騎”，相比一箱油動輒能跑出600多公里的燃油車而言，續航200km左右的新能源汽車就像是某廣告中的“腎又透支”一樣，充個電動不動就要十幾個小時，快充也要半個多小時才能充到80%，讓人苦惱不已。

在這個時間就是金錢的年代，以“跑路”為生的司機大哥顯然是無法坐等新能源汽車漫長的充電過程的。充分考慮到這一點的北汽新能源無疑是想出了好點子，還記得以前“四驅兄弟”流行時，一輛四驅車沒電了只需要短短幾秒鐘更換電池即可繼續回歸賽道，北汽新能源提出的換電模式也是一樣。

在提升產品續航里程的同時，鄭剛也表示，北汽新能源從去年開始已經面向全國開展換電模式的運營投資建設，僅需3分鐘即可完成換電操作，極大的解決了充電慢和充電難問題。并且已經和國內42家運營商合作建設了包含1.6萬個點位的充電樁多達12萬，對于新能源市場而言，將矛頭首先指向充電和續航問題的方向顯然是毋庸置疑的，而北汽新能源在這方面顯然已經做出了不錯的成績。

新能源超跑ARCFOX-7有望明年上市

2017年10月16日，北汽的新能源超跑ARCFOX-7在北京新能源科技創新中心亮相，這款堪比家喻戶曉的概念超跑“蔚來EP9”的跑車有望在2018年上市。

既然說到超跑，自然少不了一番比較，先說打破世界記錄的電動超跑蔚來EP9，搭載了4臺高性能電機和4個獨立變速箱，擁有超過1360匹的強勁馬力，百公里加速僅需3秒不到，并且采用了彈匣式的換電機制，快充模式僅需45分鐘，續航可達427km，EP9的亮相可以說是國產汽車震驚世界的開始。

回頭在看看我們的另外一名新能源超跑ARCFOX-7，酷炫超跑外觀絲毫不遜色EP9，百公里加速僅需3秒，最高時速可達260km/h，續航里程超過400km。可以說加速能力和續航能力上兩者幾乎旗鼓相當。

不難看出，自主品牌已經不再是昔日的吳下阿蒙，自主新能源企業已經越做越好。相信隨著技術的不斷提升，自主品牌也將會誕生出法拉利、阿斯頓·馬丁這種頂尖品牌。

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