近日，乘聯會公布了9月新能源乘用車銷量數據，9月銷量為5.8萬輛，環比8月增長0.5萬輛，實現了新能源乘用車8個月度連續環比正增長的局面。尤其今年以來，微型電動車持續走高，為銷量的增長帶來新鮮的血液，也刺激了純電動汽車的產品結構調整。

通過對乘聯會數據的分析可知，9月份微型電動車持續走高，并且呈現兩極分化的狀態，銷量第一名與最后一名的差距高達九千輛；在A級電動車市場，9月也出現不同程度的下降；不過在插電混動和普通混動市場呈現增長趨勢。

根據乘聯會數據顯示，在9月純電動汽車的銷量排名中，微型電動車幾乎成壟斷式霸占銷量TOP 10。自知豆推出產品后，就對微型電動車市場造成了不可泯滅的風波，知豆D2已經連續暢銷近兩年，北汽新能源EC180上市后相繼走俏。此外還有奇瑞eQ、江鈴E100等產品，都是市場上較為暢銷、熱門的微型電動車。

因此，A00級電動車已經成為車企走量的產品。但對比乘聯會數據后不難發現，即便是暢銷的微型電動車，在市場上的表現也大相徑庭。

目前，以知豆D2和EC180為代表，銷量最成第一梯隊，遠遠超過排在身后的其他產品。9月北汽新能源EC180環比8月份增長了36%，共計銷售9134輛，排名第二位的知豆D2雖然環比只增長1%，但銷量也達到5084輛，二者銷量幾乎是排在第二至十位的總和。

通過對比9月份單車型銷量數據來看，EC180以銷售9143輛成為當月冠軍，而風神E30僅為2輛，兩者之間差了九千多輛。可見即便是微型電動車，也不一定都能走量。

造成微型電動車銷量差距的原因，只要在于價格，畢竟存在買車占號心理的消費者占大多數，因此低價變成為主要的競爭優勢。

與微型車形成明顯反差的是A級電動車，今年以來銷售最好的A級電動車便是帝豪EV和比亞迪e5、秦EV等車型。但在9月份，除比亞迪e5保持較好狀態外，其余幾款車型銷量并不理想。

在A級電動車作為領跑者的帝豪EV，在9月份跌出前三，銷售2437輛，環比下滑41%；而在8月份成都車展上市的艾瑞澤5e，市場表現更不盡人意，上市兩月以來只銷售414輛。

此外，北汽EU系列車型也出現了環比降低80%情況，9月份只銷售234輛，與EC系列形成明顯的反差；同樣長安逸動的市場表現也并不好，今年累計銷售了465輛，累計同比下滑88%。

在純電動汽車不同的是，在插電混動市場中主要暢銷的車型為緊湊型SUV，主要以上汽新能源和比亞迪為主。根據乘聯會數據可知，雖然比亞迪秦、唐累計銷量下滑接近腰斬，但依舊是該領域的銷售冠軍，而這也主要歸功于今年上市的比亞迪宋DM。

比亞迪宋DM一經上市并受到了市場的熱銷，成為本年度最為走俏的插電混動車型，但9月銷售3745輛，環比下滑11%。其次便是榮威eRX5，本月環比增長20%，銷售1437輛，1-9月累計銷售13449輛。

根據乘聯會單車型銷售數據可知，目前插電混動汽車主要是上汽新能源和比亞迪為主，傳祺、帝豪等車型尚未形成與倆家主流車型相抗衡的局面。

此外，在混動市場，主要以南北豐田和本田為主，尤其以卡羅拉、雷凌、雅閣為首的日系車型，月銷量保持在千輛以上，今年1-9月累計銷量也以到達數萬量。同時，韓系和美系車也不斷在該領域探索，不斷推出新車，但均以中高端車型為主。

目前，新能源汽車正慢慢走向主流，隨著國家和車企對新能源汽車的不斷重視，技術研發水平也不斷提高，新車推出速度也不斷加快。總體而言，今年前三季度，新能源汽車的綜合表現令人較為滿意。在接下來的一個季度里，按照往年的經驗，新能源汽車還將有突破性的表現。