12月1日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在武漢舉行。

根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開(kāi)展全方位的合作,這標(biāo)志著中國(guó)汽車行業(yè)的“國(guó)家隊(duì)”開(kāi)始全面合作，共同致力于推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展和中國(guó)汽車品牌綜合實(shí)力提升。

三大汽車央企組成戰(zhàn)略同盟意欲何在？將對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生哪些影響？這是不是三大最終走向合并重組的開(kāi)始？今天，《建約車評(píng)》特別訪問(wèn)了四位汽車行業(yè)大佬，我們聽(tīng)聽(tīng)他們?cè)趺凑f(shuō)——

付于武（中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)理事長(zhǎng)）

第一，可以肯定這是好事，三大國(guó)有車企巨頭展開(kāi)合作，這是中國(guó)汽車工業(yè)做大、做強(qiáng)的重要一步；第二，從中可以看出國(guó)家層面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視，也必將對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響，第三，中央對(duì)三大央企的合作，乃至未來(lái)的重組持非常積極的態(tài)度，同時(shí)也可以看出是非常謹(jǐn)慎的，積極而謹(jǐn)慎。 

這幾年央企之間的兼并重組加速進(jìn)行，比如航空一集團(tuán)和二集團(tuán)的重組，南車和北車的合并，寶鋼、武鋼的重組，以及最近國(guó)電和神華的重組，央企之間合作兼并重組的步伐都是很大的。但是這次我們看到三大車企集團(tuán)的合作是從未來(lái)發(fā)展的技術(shù)趨勢(shì)之間的戰(zhàn)略合作入手，而不是采用簡(jiǎn)單的重組和合并，說(shuō)明中央對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)充滿期待，但是從操作層面也是非常謹(jǐn)慎的。 

我個(gè)人認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)有三個(gè)特點(diǎn)：一是這是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。和其產(chǎn)業(yè)還不一樣，汽車產(chǎn)業(yè)有著自己獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)規(guī)律和特質(zhì)，另外市場(chǎng)的力量也是非常強(qiáng)大的；二，汽車是科技創(chuàng)新的載體。今天，產(chǎn)品迭代迅速，技術(shù)革新迅猛，對(duì)未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)充滿著挑戰(zhàn)和機(jī)遇；三，汽車是消費(fèi)升級(jí)的產(chǎn)物，跟老百姓的生活息息相關(guān)。 

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于從大到強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)刻，所以在在這個(gè)時(shí)刻，三家車企的戰(zhàn)略合作勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有著重大的引領(lǐng)意義，同時(shí)，國(guó)人也對(duì)我們的汽車產(chǎn)業(yè)充滿期待。 

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)面臨著國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，即使國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)也是非常殘酷的，這就要求我們每一步都要既積極也要慎重。 

要尊重根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)自身的規(guī)律，要循序漸進(jìn)，不能用簡(jiǎn)單的合并重組來(lái)解決。在此之前三大車企集團(tuán)也互換領(lǐng)導(dǎo)，這也是國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)所做的戰(zhàn)略布局，深入充分的合作比簡(jiǎn)單的合并要好，所以這次的合作跟其他產(chǎn)業(yè)不一樣，一定要慎重。 

趙英（中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任）

三大車企集團(tuán)的這次合作主要是圍繞新能源、智能化、輕量化這些對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)的聯(lián)合投資、開(kāi)發(fā)和共享。

可以說(shuō)從技術(shù)研發(fā)的角度講是好的，也是可行的，但是如果一旦涉及到產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，就不好說(shuō)了。因?yàn)槊總€(gè)集團(tuán)體系內(nèi)都有那么多的品牌、車型，彼此之間都存著這競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 

徐向陽(yáng)（北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)）

此次三大車企集團(tuán)圍繞四個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展共同的合作和共享，這首先是一件積極有利的事情。三家合作可以共同降低研發(fā)成本，提成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。 

另一方面，我們要看到國(guó)外的大公司之間的合作也不一定最終都會(huì)成為成功的經(jīng)典案例。汽車行業(yè)是一個(gè)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)里面如何把合作的內(nèi)容做實(shí)，如何做到在技術(shù)共通化的基礎(chǔ)上也做到產(chǎn)品差異化，這是很大挑戰(zhàn)。 

因此不能說(shuō)合作完了就完了，還必須要體現(xiàn)在最終產(chǎn)品上去，反映在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上，體現(xiàn)在產(chǎn)品個(gè)性上，所以在很多后續(xù)的工作還有很多值得研究的東西?，F(xiàn)在還僅僅停留在大的合作框架上，后續(xù)還有很多工作要做。從技術(shù)合作、技術(shù)共享，到落實(shí)到產(chǎn)品可以說(shuō)是任重道遠(yuǎn)，還有很多艱巨的困難要攻克，還有很長(zhǎng)遠(yuǎn)的路要走。但這已經(jīng)是一個(gè)很好的開(kāi)始了。 

后續(xù)關(guān)于三大車企集團(tuán)合并重組的可能性不能說(shuō)沒(méi)有，但這種合并更多的取決于國(guó)家意志，體現(xiàn)在政府的意愿，而不是企業(yè)的意愿，不是市場(chǎng)的意愿。 

三大車企每一家拿出來(lái)單看體量都已經(jīng)足夠大，所以如果只是單純的合并，單純的做加法，最后能否起到大于三的效果，還不好說(shuō)。因?yàn)檎嬲行У暮喜?shí)際是來(lái)自于市場(chǎng)的意志力，市場(chǎng)促進(jìn)的話可能會(huì)更有利一些，單純的行政命令未必會(huì)起到好的效果。 

林雷（特恩斯新華信董事會(huì)主席）

三大車企集團(tuán)開(kāi)展深度合作，是一個(gè)非常正確的戰(zhàn)略方向。因?yàn)檫@取決于汽車工業(yè)本身的特性，汽車工業(yè)是一個(gè)規(guī)模化大工業(yè)，包括規(guī)模化研發(fā)，規(guī)模化生產(chǎn)。本質(zhì)來(lái)講規(guī)?；沁@個(gè)行業(yè)非常重要的一個(gè)核心，所以如果能夠做到有效的規(guī)模化，那當(dāng)然就是一個(gè)非常正確的戰(zhàn)略決策。 

特別是三大車企確立在前瞻性技術(shù)領(lǐng)域的合作，在新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和輕量化方向上展開(kāi)合作，并產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，這是一個(gè)非常好的著力點(diǎn)。

新能源、輕量化這兩方面這幾大整車廠都在很長(zhǎng)時(shí)間里有所布局，但是在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的起步都算是比較晚的。特別是在人才、技術(shù)研發(fā)、技術(shù)儲(chǔ)備，技術(shù)應(yīng)用等方面都屬于比較晚的，但每個(gè)整車廠在這些技術(shù)領(lǐng)域又各有所長(zhǎng)各有所短，所以如果大家能夠合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，通過(guò)聯(lián)合研發(fā)、共享就能達(dá)到短時(shí)間內(nèi)達(dá)到技術(shù)上的突破，就會(huì)形成很好的協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮。 

產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)之后，可以最大程度地形成規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，包括攤薄研發(fā)成本，以及硬件采購(gòu)成本，特別是提升面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的硬件制造商的采購(gòu)議價(jià)能力。 

所以我認(rèn)為三大集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域方面的合作，要更加急迫。如果汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有在這兩個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的迫切需求，那么車企之間展開(kāi)合作的這件事，就需要另加探討了。 

至于三大集團(tuán)是不是能夠借此合并重組，這是一次非常有必要和有效的嘗試，或者說(shuō)是實(shí)踐。 

汽車本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是一種大消費(fèi)品，消費(fèi)品企業(yè)的合并的難度要比生產(chǎn)資料企業(yè)的合并難度要大很多。生產(chǎn)資料企業(yè)合并更多是資源的合并，消費(fèi)品的合并需要把市場(chǎng)上不同品牌、不同消費(fèi)群體進(jìn)行合并糅合，比如在市場(chǎng)上重新樹(shù)立一個(gè)新的品牌形象，都是很有難度的。 

消費(fèi)品企業(yè)合并的市場(chǎng)效果不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為就一定能夠做到1+1＞2的。 

還有企業(yè)文化重建的問(wèn)題，組織架構(gòu)的問(wèn)題，產(chǎn)品線的問(wèn)題，一旦合并重組的話，都是亟需解決的問(wèn)題。 

通過(guò)目前的這種戰(zhàn)略合作方式，進(jìn)行一次局部的探索和實(shí)踐，再?zèng)Q定是否走向更大意義上的合并，可以算一次大膽地創(chuàng)新性實(shí)踐。這種探索很有必要，如果合作效果好的話，就繼續(xù)深化，如果效果不好的話，風(fēng)險(xiǎn)也可控。所以，技術(shù)層面的合作算是先遣的一步，其目的也是為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的深度整合探路。 

當(dāng)然，三大車企一旦合作成功，甚至整合成功的話，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響無(wú)疑是巨大的，包括成本的優(yōu)勢(shì)，規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)，以及財(cái)務(wù)安全的優(yōu)勢(shì)都將顯現(xiàn)出來(lái)。 

最后，我們還要看到，企業(yè)之間的合并的難度是很大的。即使是從世界范圍內(nèi)來(lái)看，企業(yè)的兼并重組成功的案例也有不少，但失敗的數(shù)量則更多。 

所以特別是對(duì)于上述三家特大型國(guó)有企業(yè)的相關(guān)動(dòng)作，就一定離不開(kāi)國(guó)家層面的深入思考、決策和推動(dòng)。

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