汽車產業向電動化轉型的必然趨勢是中國的戰略機遇，當然也醞釀了無數的商業機會，幾十年一遇，這是布滿黃金的藏寶圖，還是另一個遍地雞毛的故事呢？

一、4500億資金、1100萬產能、70多項目

前不久蓋世汽車梳理了最近一年來新能源汽車項目的情況令人吃驚，70多個擬新建項目總投資額高達4500億，規劃產能更是達到驚人的1100萬輛，略低于整個歐盟的汽車年銷量。

覆蓋商用車、乘用車，這些公開的項目分布在全國21個省市，其中江西省、江蘇省、浙江省、廣東省最為活躍，投資主體有汽車界老面孔，更多的是新進入者。

當然名單中也有像珠海銀隆這樣的特色企業，擬在天津、江蘇、廣東、四川、河南、甘肅等9個省市投資近千億搞新能源汽車，產能超過88萬輛。

扣掉吹牛成分，考慮未公布的潛在雄心，無論從哪個角度看，中國新能源汽車投資熱是個不爭的事實，地方政府、企業、投資方都是積極的推動者。

二、資質不能成為攔路虎

進入中國中國新能源汽車市場需要取得相應的資質，簡單來說“兩閘三關”，國家發改委會對新建新能源汽車項目進行資質審批（投資管理規定+27號文），工信部對企業和產品的資質審查重在39號令。

引進鯰魚刺激產業發展是國家既定策略，無奈鯰魚身份的競爭者實在太多，已有15家企業獲取發改委新建資質背后是200家新創電動汽車公司，就連北汽、奇瑞、江鈴這樣的傳統車企都忍不住來搶羹。

中國向來不缺曲線救國的道路，在資質申請日益艱難的大形勢下，小鵬汽車、蔚來汽車通過海馬汽車、江淮汽車、長安汽車代工的模式為更多的新進入者指明的方向，我們從工信部最新第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》上已經看到小鵬汽車的首款產品。

當然還有像河北御捷、東風雷諾這樣6升7的幸運兒，一切的一切只是想說，在有預期的前景面前，一切都不能成為攔路虎，包括資質。

三、尷尬的市場需求

與供給側的火熱不同，歷經十城千輛、示范運營工程，在中央、地方政府幾百億購買補貼刺激下，中國新能源汽車市場需求始終理性。

包括商用車、乘用車在內，2017年1-10月新能源汽車累計銷量49萬輛，全年預計為70萬輛，即便已經占據了世界60%以上的市場需求，仍只有國內汽車總年銷量的2%左右。

1100萬輛的新建產能在70萬的終端需求前就像個笑話，這里還不包括大部分主流車企的新能源汽車規劃產量。

四、2020年產業迎來將洗牌

縱觀從2009年至今行業發展的態勢，綜合國家戰略方向，智電汽車認為2020年新能源汽車產業將迎來大洗牌。

1、國家補貼既是唐僧肉、又是保護傘，2020年徹底退出后，迎來的是更不樂觀、更不確定的市場需求。

2、國家當前的政策重在通過雙積分、油耗法規等逼迫國內傳統燃油汽車企業加快向新能源汽車轉型，未來三年行業競爭加劇。

3、自貿區允許外資獨資建廠后，中國或成為全球新能源汽車產業高地，國外企業紛紛搶灘將競爭進一步白熱化。

4、傳統造車企業在研發、規模、成本、渠道、問題響應方面的優勢將摧毀一切互聯網概念、PPT造車所塑造的泡沫，大批裸泳者將被拍回沙灘。

風電、水泥、LED等很多行業都有過類似的經歷，誘人的行業前景就像一頭頭肥美的豬，每一筆投資的背后都有期待吃肉的殺豬人，其實，市場才是真正的殺豬刀。

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