新能源號不知道上什么車？不妨考慮這兩款

第一電動大牛作者綠車時代 2017-12-12 10:52

最近有個朋友非常苦惱，我問他原由，他說：“搖號了四年沒搖上，但現在手里終于有一個新能源指標了，但考慮到續航、充電都還不成熟，還在糾結要不要放棄接著搖”。我就告訴他說，搖號尤其在北京這樣的大城市，真的算是個小概率事件，根據公開數據測算，北京市小客車中簽難度已經升級到854人搶一個指標，更有人推算過。一個81年出生的人，從第1期搖號就開始參加，一直到80歲都沒有中簽的概率有20.41%。有指標在手的小伙伴，都是被上天眷顧的。如果現在放棄，將來肯定得不償失。

前些日子，歐洲多國陸續宣布：將在未來二十年左右的時間內禁止銷售燃油車，前段時間中國有關部門也將禁售燃油車提上了日程。所以未來的新能源指標將會變得越來越難（尤其大城市）。2017年的6萬個新能源指標也已用盡，如果有號在手就應該趕緊行動。　　新能源環境逐漸成熟即便不從“一號難搖”的角度來說，新能源汽車憑借著節能環保綠色等優勢與特點被大眾所接受，但是前兩年的基礎設施建設還不是很完備，很多車主又對燃油車有著舊情結一樣的迷戀。導致現在有大部分人手里握著號碼牌，卻始終找不到合適自己的車型。在三四線的小城市，因為基礎設施的建設以及上牌相對容易，新能源普及程度正在直追北上廣等大城市。

不過政府推廣新能源的力度越來越大了，甚至有意要“革了燃油車的命”，連車企也已經開始大動作了，長安汽車在此前的新能源戰略“香格里拉計劃”發布會上已經指出，將在2025年正式停止銷售傳統燃油車，這個預兆相信已經給大家一個很明確的信號了。很多地方政府也相繼開始行動，曾經有句話叫做“要發展新能源，就要先建充電樁”。充電環境的成熟無疑大大加快了新能源汽車推廣的速度，現在的新能源無論是汽車本身，還是充電環境，都比兩年前有了天翻地覆的變化。購車補貼都不新鮮了，尤其一些小城市的有密度的充電樁的建設足以成為讓大家安心購買新能源車型的根本。但是問題來了，正如我那位苦惱的朋友一樣，即便是手里有了指標，但是面對琳瑯滿目的新能源汽車產品也難免陷入選擇困難。如何選擇一款與自身需求契合的新能源車型還需要一些專業意見。續航里程、充電快速是大家選擇新能源車最常用的重要考察標準，誰也不想開到半路就沒電，充電一充就一天的尷尬境遇。

里程焦慮怎么辦？長安汽車在10月發曾經發布新能源戰略“香格里拉計劃”刷爆了汽車圈，但同期上市的還有長安的新能源車型，得益于長安汽車全球性的研發網絡體系，長安CS15EV及新逸動EV300甚至一度成為了新能源界的網紅車型。尤其在前不久的深圳試駕活動中，媒體更是對這兩款車頻頻給出好評。

長安在新能源領域的這兩款新車最大的亮點就其電池與續航。

作為長安首款純電動SUV，CS15EV搭載液冷永磁同步電機及高能量密度的三元鋰離子動力電池，即使在零下30°C到零上60°C極限環境下，動力系統仍能夠穩定地輸送能量，CS15EV在整車勻速行駛狀態下，最長續航里程可達350公里，真正實現0排放、0污染，解決了廣大消費者續航里程痛點。CS15EV還采用先進的多檔調節能量回收系統。在保證提升續駛里程的基礎上，為消費者帶來更豐富的、更具未來感的駕駛差異化體驗；在能量回收系統的高效運作下，每公里僅耗電0.15度，大大降低消費者使用成本，用車也毫無壓力。售價區間為18.94-19.64萬元，補貼完售價為11.9-12.6萬元。外掛基本延續了CS15，內飾也與燃油版基本保持一致，在部分裝飾件上采用了與車身同色的設計，而真皮座椅則為拼色款。此外，換擋桿改為旋鈕式機構，科技感更強。

同門的新逸動EV300也不甘示弱，不僅在逸動EV的基礎上進行了全面升級，它在電池模組、BMS算法及控制策略上實現平臺化、模塊化，并采用VDA標準電池模組，續航里程由200KM提升至300KM，最長續航里程可達360KM。新逸動EV300的充電機由3.3千瓦升級至6.6千瓦，充電時間較之前縮短一半（快充30分鐘、慢充7小時）。它的動力電池還增加了低溫加熱功能，即使在-20℃環境下，也能快速的完成充電。大東北的小伙伴再也不擔心天寒地凍的時候充不上電了。此外，逸動EV300擁有超高用車保障，每公里電費低至0.078元。無論是家用買菜代步，還是走個長途親戚都能輕松勝任。官方售價為16.09-16.99萬元，補貼后為12.49-13.39萬元。CS15EV和新逸動EV300這兩款車在各自的細分市場中都有著不俗的競爭力，如果不想被續航和充電的繁瑣所苦惱，這兩款車絕對是不錯的選擇。