傳統的金九銀十、大干100天、決戰2018，均沒給傳統汽車帶來喜悅。倒是不斷掀起新高潮的新能源汽車讓業界驚喜：從1月的6000輛逐月飆升到11月的11.9萬輛，中國新能源車市又在年底爆發，不出意外，2017年過70萬輛的目標可以達成，同比將增長40%，幾乎將是傳統汽車增幅10倍。

當前，全球范圍內已形成大規模發展電動汽車的共識。一些國家提出停止生產和銷售傳統燃油車的時間表。中國將在明年實行雙積分政策，長安、北汽等國企率先提出停止生產和銷售傳統燃油汽車的時間表。國際大佬和國內主要汽車企業都在加速電動汽車產能的布局。

中國電動汽車不一定全球最好，但中國大城市新能源汽車推廣應用的整體解決方案作為一個產品來看，可能最好。如果中國的城市新能源汽車推廣應用整體方案能夠走出去，在倡導“一帶一路”倡議中立新功，將別樣精彩。

“一帶一路”倡議以來，中國能源企業以前所未有的積極性參與開拓“一帶一路”合作新的領域，但在能源領域不可能某一個國家、某一個企業獨善其身，能源領域也融入全球化大浪潮。一帶一路倡議，對于中國新能源汽車企業十分重要，中國新能源汽車在海外的競爭力將遠遠超過傳統汽車。2016年以來，比亞迪、吉利、北汽、長江等中國新能源汽車企業已對海外市場，尤其是一帶一路沿線國家展開布局。長江汽車從2010年做純電動車、新能源汽車，目前正在中國把基礎打扎實，但東南亞、東歐已有不少客人先后來杭州基地考察，對長江產品技術都有濃厚興趣。在12月12日舉辦的一帶一路國際能源高峰論壇上，與會諸多專家認為，長江汽車從打好電動汽車的基礎，抓住信息、能源和交通三線匯合這樣一個歷史交匯期來發展和壯大電動汽車，為中國企業“走出去”提供啟發。

新能源是一個跨世紀話題，縱觀人類社會幾百年，特別是近200年的技術進步，積累大量財富，有三條主線，一條是信息，一條是能源，一條是運輸工具，不管技術進步到哪個階段，這三個都是人類消費重點。信息從印刷、報紙一直到現在的互聯網，每一個技術進步的點和信息交集的時候，就會爆發巨型的公司。第二條線是能源，從最早的燒柴火，后來出現蒸汽機，就是油電，一直到今天的新能源。第三條線就是運輸，從馬車、人力車一直到汽車、飛機、輪船。當這三個交集的時候會是什么？凡是在兩兩交集的領域里頭都是有巨型公司產生，現在到了三個交集——新能源+運輸工具+智能化，變成未來新能源汽車產品，新能源汽車對全球而言是一個機會，對中國也更重要。

長江汽車董事長曹忠認為，現在看“一帶一路”，就是目前中國帶領的“人類命運共同體”，其實“一帶一路”是“人類命運共同體”的一個支撐和實踐，在這個過程中，長江在具體的項目當中都在往前推進，雖有文化、法制等方面的不同，但只要細致地研究如何落地，沿著“一帶一路”就會拓展寬廣的市場。

如果說“一帶一路”是一個“人類命運的共同體”，別的國家怎么看顯得很重要。天合光能首席品牌官楊曉忠說，“一帶一路”剛提出的時候，盡管很多國家是贊成和積極參與的，但是還有一些少數國家不表態，在某種程度上反對和抵觸。最近看到一些變化，比如日本、美國態度都在發生改變。“一帶一路”倡議將中國夢和世界夢有機結合在一起科學發展，給中國新能源企業帶來了非常好的發展機遇。

中國光伏在全球一直是在制造領域走在世界前列，過去四年在應用規模上排在世界第一位，這受益于“一帶一路”倡議。國家郵政總局專門發行一張專版郵票，郵票里面有幾個中國產業的名片，有航天科技、大飛機、高鐵，也把光伏和風電放到郵票上。相信未來，類似的印記上會有中國新能源以及中國新能源汽車品牌。

一帶一路建設夯實我國與沿線國家和地區開展經貿往來的基礎，為我國汽車產業走出去提供政策和貿易大環境的支持。隨著電池等技術的成熟、產業鏈經驗的積累，以及在海外市場的品牌樹立，中國新能源汽車在今后幾年內有機會得到更大的發展。

工信部部長苗圩今年初在中國電動汽車百人會上表示，新能源汽車要“搶占國際競爭制高點”，企業應該抓住“一帶一路”建設、國際產能合作機遇，明確目標市場，加強品牌培育，推動新能源汽車與國際工程項目“協同出海”，加快“走出去”的步伐。

新能源車企到了該加快布局“一帶一路”建設。要像傳統車企那樣提前布局：要因地制宜、因國制宜，充分考慮一帶一路沿線國家和地區的諸多復雜和特殊情況，比如汽車產業政策、汽車消費環境、城市交通情況，特別是經濟發展狀況、對新能源汽車的政策、對大氣和環境污染的決心等等，既不能一哄而上——希望而去掃興而歸，也不能等待觀望、裹足不前，從而喪失商機和戰機。

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