2016年全年，特斯拉全球新車銷售量達到了創紀錄的76230輛，同比勁增50.7％。毫無疑問，至少在豪華純電動汽車領域，特斯拉已經處于絕對領先地位。 

作為特斯拉的老板，馬斯克搞電動車的目的其實很簡單，無非是看中了新能源汽車這個巨大的風口。英雄所見略同，馬化騰、馬云、李彥宏也是這么想的。 

所以，繼騰訊兩次領投蔚來、百度10億美元領投威馬之后，馬云再也坐不住了。經過一番考察，選定小鵬汽車作為戰略投資對象，并通過自己控股的杭州阿里創業投資有限公司先投200萬，認股10%。  

1、馬云為什么選擇小鵬汽車？

馬云的眼光一向以獨到著稱，目前國內互聯網造車的企業已有十多家，選擇小鵬汽車并不能簡單歸納于阿里巴巴、UC、UC創始人即小鵬汽車創始人何小鵬的關系。 

打動馬云的核心要素，一定是小鵬汽車具備成為未來新能源汽車王者的潛質，做老二、老三從來都不是馬云的性格！

2、小鵬具備哪些王者的潛質？

實際上，互聯網造車并非不能成功，但成功也非易事。從研發到銷售，有四座大山必須要征服，而征服者才能有資格論成敗。

一是基礎更牢。放到汽車行業就是人、財、物等各大基礎要素。綜合來看，小鵬汽車并非是在所有要素上都是領先的，但綜合實力確實最強、也是最平衡的，沒有明顯短板。 

二是產品定位更準。小鵬汽車在成立之初就將使命定義為“造年輕人喜愛的汽車”，不浮躁不寬泛，10-20萬元之間、好看又實用、更多DIY的產品定位，有利于小鵬汽車上下朝著一致目標去努力、從而更快打開市場。 

三是產品過不過硬。非常關鍵的是，小鵬汽車是第一個拿到工信部產品公告資質的互聯網造車企業，也順利拿到了免征購置稅資格的互聯網造車企業，這已經足夠說明長期埋頭苦干的小鵬汽車，產品才是最過硬的。 

四是是否有核心技術做長遠支撐。小鵬汽車在成立之初，就將主要精力投入到三電上面，目前已經獲得了數十項技術專利。

比如電池方面，小鵬汽車量產版采用了鋁合金電池包殼體技術，能量密度高達152Wh/kg。電機方面，其功率密度已高達14.5kW/L，也開發了具有自主知識產權的控制器。

在智能網聯方面，小鵬汽車力圖實現大幅度的互聯網應用，并在算法和集成方面下了十足的功夫，目前已經開發出手機尋車、手機自動泊車等實用功能。可以說在核心技術方面，小鵬的儲備是最豐厚的。

3、小鵬汽車長什么樣？

從目前發布的1.0BETA版本來看，這款SUV外形科技感十分濃烈，純電續航里程也達到了主流的300km，百公里加速可達到7.9秒，是一款既有顏值又有內涵的開路先鋒。 

而從內飾上來看，科技感與品質感兼具是小鵬汽車想表達的設計思路，一塊15.6寸的超大液晶屏完全是秒殺特斯拉，而12.3寸的全液晶儀表盤也會讓廉價版的Model3汗顏。

4、能否PK特斯拉？

顯然，單從目前產品上來看，如果小鵬汽車BETA版量產后能將售價定為20萬元以內，那Model3將受到巨大的沖擊，單憑國內巨大的市場掀翻特斯拉王座也并非臆想。

但產品只是表面，特斯拉自身最引以為傲的核心競爭力其實是“數據、軟件和算法”。但非常遺憾的是，此前在特斯拉掌握自動駕駛開發大局的全球頂級人才——谷俊麗已經加盟小鵬汽車。 

我們常常聽見這么一句話，技術開發要靠團隊而非個人，但恰恰就有這么些牛人打破常理，比如，谷俊麗。這個以一己之力完成了特斯拉Autopilot2.0控制系統里50%的核心計算代碼的女博士，簡直像神一樣存在于技術界。

而沒有了谷俊麗的特斯拉，在算法上面還能有多大優勢？

非常明顯，馬云的錢并不是多到了亂灑，而且隨著小鵬汽車進一步融資，馬云很有可能還將投更大筆資金來扶持小鵬汽車發展。

在做這么一步決定前，馬云也很有可能對小鵬汽車的基礎、定位、產品、核心競爭力進行了類似分析。畢竟，虧幾百萬事小，在BAT造車大戰中輸了，才是馬云無法承受之重。我們不是馬云，但我們同樣更加看好小鵬汽車，看好這個發布會連PPT都沒有、也很少有過多宣傳、一心踏踏實實造車的企業。

這，才真正是互聯網造車企業應有的模樣。

這，才真正是未來贏家的底蘊。

這，才是夢想照進現實的前身。

而不是讓觀眾一次又一次觀看PPT大賞。

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