汽車是西方工業革命的產物，在德國法國和英國等相繼宣布最遲在2040年禁止生產和銷售燃油汽車以后，中國將成為未來非燃油時代汽車產業三大技術革命的主戰場。

（一）美國汽車大王亨利·福特對于汽車工業的形成做出了突出貢獻，我們歸納為汽車工業的1.0技術版本。1908年10月，福特汽車公司正式投產T型汽車，1913年創建世界上第一條汽車裝配生產流水線，并實行了工業大生產管理方式，實現了產品系列化和零件標準化。1914年，福特汽車公司年產量達到30萬輛，1926年達到200萬輛，到1929年總共生產了1500萬輛。福特T型車使汽車在美國得到了普及，讓汽車進入了普通的美國家庭。福特生產T型車的經驗不僅為美國，甚至為世界汽車工業的發展奠定了基礎，因此，福特汽車公司被譽為“汽車現代化的先驅”。

（二）以歐洲為重心的汽車工業發展的時期，創新了汽車工業的2.0版本。第二次世界大戰后，隨著經濟復蘇與政府的支持，歐洲汽車工業開始大發展，特別是原聯邦德國在戰后僅用了5年時間，就使汽車產量達到30萬輛，超過其戰前的最高水平。1960年，德國汽車年產量已達205.5萬輛，超過了英國，成為當時僅次于美國的世界第二汽車制造國。到1970年，北美僅生產749.1萬輛汽車，而歐洲各國卻超過北美，產量達到1037.8萬輛，歐洲汽車工業的技術創新使世界汽車工業的重心逐漸由美國移到歐洲。許多歐洲汽車生產廠家，如德國大眾、奔馳、寶馬，法國雷諾、標致、雪鐵龍，意大利菲亞特，瑞典沃爾沃等，均以聞名遐邇。

（三）日本帶領全球汽車工業實現了3.0版本的技術升級。日本汽車工業在20世紀50年代形成完整體系，20世紀60年代是突飛猛進的時期。1966年，日本汽車產量超過英國升為第三位；1968年追上德國居世界第二位。1980年，日本汽車產量首次突破1000萬輛大關，達到1104萬輛，一舉擊敗美國成為世界第一。到1987年，日本汽車的年總產量占世界年總產量的26.6%，而美國和西歐四國各分別占23.7%和24.8%。此時，世界汽車工業的重心已轉移到日本。日本人對世界汽車工業的最大貢獻就是開創了精益生產方式推動了汽車產業的技術創新，把先進的電子技術，廣泛用于汽車設計、試制、試驗、制造及產品等各個領域，日本轎車的電子化程度和各種自動設施也遠遠高于歐美國家，這些技術創新具有劃時代意義。

(四)全球汽車工業4.0、5.0和6.0版本技術革命的主戰場在中國，中國將會成為全球汽車產業技術革命的集大成者。汽車產業是推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量，是建設制造強國的重要支撐，是國民經濟的重要支柱。進入新世紀以來，我國汽車產業快速發展，形成了種類齊全、配套完整的產業體系。整車研發能力明顯增強，節能減排成效顯著，質量水平穩步提高，中國品牌迅速成長，國際化發展能力逐步提升。特別是近年來在商用車和運動型多用途乘用車等細分市場形成了一定的競爭優勢，新能源汽車發展取得重大進展，由培育期進入成長期。2016年，我國汽車產銷突破2800萬輛，到2017年10月，我國已經連續9年位居全球第一，其中中國品牌汽車銷量占比50%左右，市場認可度大幅提高。

以前的汽車科技革命是在燃油車格局下的技術創新和科技進步，但是2017年德國、法國、荷蘭和英國等歐洲國家紛紛禁止生產使用所有新的柴油和汽油發動汽車的時間表后，未來的汽車行業將會徹徹底底成為新能源汽車的天下，我們稱之為汽車工業的4.0版本的技術革命，也是未來汽車技術發展跑道的轉換革命，從原來燃油排放汽車向新能源減排汽車的道路轉換革命，中國作為全球汽車產銷第一大國承擔了主戰場的重大責任。代表5.0版本的智能網聯汽車，不僅是可以滿足消費者當前及未來出行需要的載體，也是企業搶占汽車產業未來發展新的戰略制高點的關鍵，更是汽車產業轉型升級由大變強的重大突破口。

用碳纖維復合材料替代原來鋼鐵和鋁合金材料，是汽車產業的6.0版本技術革命。碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料，與鋼鐵相比，碳纖維在物理性能上具有強度大、耐高溫、抗腐蝕、模量高、密度低、線膨脹系數小等特點，被稱為新材料之王。近年來碳纖維主要使用于航空航天和賽車等，例如空中客車的A350與A380，波音787均利用碳纖維復合材料來減輕耗油量。

黨的十九大吹響了我國由全球第一汽車產銷大國向世界汽車強國邁進的奮斗號角，作為全球汽車產銷第一大國，全球汽車工業4.0技術版本、5.0技術版本和6.0技術版本集成創新的主戰場必將在中國，中國將會成為全球汽車產業技術革命的集大成者和引領者。

撰稿：中國戰略與管理研究會汽車產業換道超車戰略課題組韓奇興、石召奎

返回第一電動網首頁 >