智能網聯汽車為行業大勢所趨！美國加州是全球首個通過無人駕駛汽車正式法規的地區！我國深圳已成為首個無人駕駛的示范應用新區，阿爾法巴一夜成名！現在的汽車產品若不智能，若沒有網聯功能，似乎已經OUT了！ 

智能網聯汽車的興起，國內外傳統車企、零部件供應商、科技巨頭、初創公司如雨后春筍般涌現，加快了實驗室研究和實地測試驗證，而美國加州更是無人駕駛測試的天堂。 

說白了，現在做無人駕駛的不去加州做測試的話，企業都不好意思說自己搞智能網聯汽車的。

這不，從2014年9月頒發第一批無人駕駛路測許可至今的45家企業中，中資和華人背景的公司達14家，占比31%，僅低于美國企業數量。

國內14家企業中，有長安、上汽2家傳統車企，百度1家科技企業，蔚來、Pony.ai、圖森等11家初創公司。意味著，我國加快成長并積極參與全球產業分工和競爭，逐步成為全汽車球科技創新的重要力量。 

國內這些無人汽車駕駛企業的先驅，到底誰會在下一輪競爭中脫穎而出呢？先來看下這些典型企業的測試試驗情況，看誰更接地氣！ 

1、傳統車企業代表——長安：已逐步與博世、德爾福、英特爾、蔚來、百度等公司達成戰略合作，三段式推進無人駕駛。長安自動駕駛測試的車型主要是基于睿騁、CS75 等量產車型改造，采用雷達為主的傳感器方案。2016年4月，長安實現高速路段無人駕駛測試的睿騁，搭載 5個毫米波雷達、1個激光雷達、1個前置攝像頭。

這種以傳統整車為主導的模式穩健，從自動輔助駕駛、有條件的自動駕駛、到高度自動駕駛，再到無人駕駛，可以說是一條循序漸進的路徑，既能夠盡快實現智能車的商業化，還有學習和糾錯的空間。 

2、科技公司代表——百度：結合高精度地圖優勢，打造無人駕駛生態，預計2020年與奇瑞合作的 L3 級自動駕駛乘用車將實現商業化量產。2017年4月，百度發布“Apollo計劃”，自動駕駛測試的車型在車頂配備安裝了64線激光雷達、3個環繞車頂的16線激光雷達、2個視覺識別攝像頭以及車前方的毫米波雷達。 

這種以“高精度地圖+路徑規劃+傳感器”的模式，從理論上來講更能夠高效保證汽車的安全性，但是面臨著地圖涉密性、激光/毫米波雷達高額成本等問題，商業化會相對緩慢。

待到技術成熟時，智能網聯汽車便將成為可移動的辦公、娛樂場所，汽車將成為起居室！

3、初創公司代表——蔚來汽車：全面布局純電動與無人駕駛技術，同長安汽車、江淮汽車整車企業合作，全面整合Mobileye、大陸、四維圖新、NVIDIA和NXP等無人駕駛產業資源。目前，公司發布了自主設計無人駕駛車型 NIO EVE，車輛預計將具有L4級別的無人駕駛能力；ES8 SUV已于2017年12月在國內上市。 

“整合資源+借船出海”的模式，這種“集成”對于初創公司無可厚非，但是企業卻是沒有讓人印象深刻的核心零部件/芯片等，更多是設計和方案供應商的感覺，因此，特別需要贏得時間的證明。

當前，國內正面臨日益嚴峻的交通擁堵/道路安全/能源消耗及環境污染等系列問題，無人駕駛汽車（智能網聯汽車）技術的應用將大幅提升汽車安全性、提高交通體系效率。據研究統計，無人駕駛汽車能夠減少80%交通事故，交通事故率將成為極小概率事件，道路通行率至少提高10%。

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