事隔3個月，祁玉民與卡洛斯·戈恩的手再次握到了一起。這次不同于9月份那次拜訪性的會面，而是華晨與雷諾正式將雙方的合資公司落地了。

12月15日，華晨雷諾金杯汽車有限公司在遼寧省領導及股東雙方高層的注視下，正式成立。合資公司將以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產銷售三大類汽車：MPV、中型廂式客車及貨車、大型廂式客車及貨車，到2022年將實現年銷量15萬輛，同時加快電動車系列產品的發展。

《車事經典》曾在今年11月底撰寫文章《華晨雷諾即日掛牌：法方擔任公司CEO 保留三款金杯產品》，爆料其中的人事及產品安排，這在合資公司成立之時得到了驗證。其中合資公司CEO由法方的“中國通”，歐陽杰（Thierry Aubry）擔任，此人擁有中法兩國的零售、制造、經銷工作經驗。

合資公司整體人事架構采取“N+1”的模式（內部稱謂），即外方主導，中方及外方在下一個層級分別進行輔助。其中產品研發規劃及銷售等由外方負責，生產及市場營銷層面由中方負責。

目前雙方人員均已到位，合資公司下一步任務就是煥發金杯品牌的活力，隨后再在中國生產雷諾輕型商用車。如何煥發活動，或許這第一步走起來都會面臨很大挑戰。

作為華晨集團旗下重要的自主板塊，雖然金杯汽車自1992年首款產品上市后一直是國內輕型商用車領域的領導品牌，但在近年來陷入困境。根據2016年年報顯示，金杯汽車年負債總額高達107億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為-2.08億元，同比下降683.03%，而其94%的資產負債率也達到金杯品牌自2010年以來最高值。

這其中的原因頗多，但作為主營業務本身，金杯的產品老化，不受市場關注已成為這個老品牌的癥結，因此才有“起初卡洛斯·戈恩并不同意將自主品牌引入合資公司”的說法。

但合作項目就是如此，雙方要達到一種利益均衡才可能走在一起。最終，雷諾方面同意了合資公司同時運營自主（華頌與金杯）及雷諾“三品牌”的模式，但只保留目前金杯旗下三款主力產品（海獅、閣瑞斯、F50）。

從雙方未來產品規劃上看，前期將以金杯產品線為主，逐步引進雷諾日產三菱聯盟的相關技術，為金杯以及華頌產品進行更新換代，老舊產品將直接被淘汰。雷諾首款輕型商用車Master將在2020年由華晨引入國產，不排除同步導入新能源車型的可能。

但如何去做，還是要腳踏實地。據內部人士透露，召開目前金杯汽車的經銷商大會將成為合資公司具體步驟中的重頭戲，目的就是傳遞未來公司規劃，給予他們方向與信心。“經銷商大會計劃將在今年年底舉行，但也有可能推遲到明年1月份。”

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