通過起亞極睿駐車制動質量安全隱患而1760輛召回，聊聊GB7258-2017機動車運行安全技術條件對于制動系統增減修訂及標準關鍵條文解讀釋義。

本文從五方面分享：

1、1760輛進口起亞極睿因駐車制動質量安全隱患召回事件

2、起亞極睿駐車制動質量安全隱患之標準不符合項說明

3、機動車運行安全技術條件之制動系統現行標準及制定中的標準

4、制動系之GB7258-2017增刪修（23項）

5、GB7258-2017之制動系統標準關鍵條文解讀（汽標委）

12月8日質監總局發布《質檢總局關于部分進口起亞汽車缺陷的風險警示通告》（2017年第8號），進口起亞極睿汽車（涉及的車輛包括2016年10月4日至2017年8月24日期間生產制造的進口起亞極睿汽車，共計1760輛）存在“駐車制動踏板在全行程的3/4以內達不到有效制動力”質量安全隱患，令組織實施缺陷召回工作，消除缺陷；并要求各進口汽車口岸檢驗檢疫機構對同類進口車型重點監管。

進口起亞極睿汽車存在“駐車制動踏板在全行程的3/4以內達不到有效制動力”質量安全隱患，不符合GB7258-2017之7.4.4。

GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》關于制動系之駐車制動，與2012版比較無變化，“機動車應具有駐車制動裝置”。主要技術要求有以下兩點：

7.4.3駐車制動應通過純機械裝罝把工作部件鎖止.并且駕駛人施加于操縱裝罝上的力：

——手操縱時.乘用車應小于或等于400 N.其他機動車應小于或等于600 N;

——腳操縱時.乘用車應小于或等于500 N,其他機動車應小于或等于700 N。

7.4.4駐車制動操縱裝罝的安裝位置應適當，操縱裝置應有足夠的儲備行程（開關類操作裝罝除外），一般應在操縱裝罝全行程的三分之二以內產生規定的制動效能；駐車制動機構裝有自動調節裝罝時允許在全行程的四分之三以內達到規定的制動效能。駐車制動使用電子控制裝罝時，鎖止裝罝應為純機械裝罝，發生斷電情況鎖止裝罝仍應保持持續有效。棘輪式制動操縱裝置應保證在達到規定的駐車制動效能時，操縱桿往復拉動的次數不應超過三次。

機動車輛制動系統性能要求及試驗方法等現行標準已發布實施的5份，制定中有5項。

新版G7258對制動系在2012版基礎上做了23處增刪修訂，增加14處，修訂6處，刪除3項。

1、增加了危險貨物運輸半掛車、三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪應裝備盤式制動器的要求（見7.2.6)。

2、增加了所有客車、危險貨物運輸車輛及總質量大于3 500 kg的貨車、專項作業車和半掛車（具有全輪驅動功能的貨車和專項作業車除）的所有行車制動器應裝備制動間隙自動調整裝置的要求(見7.2.7)。

3、增加了采用氣壓制動的汽車、掛車的制動響應時間要求（見7.2.10)。

4、刪除了汽車列車行車制動系的設計和制造應保證掛車最后軸制動動作滯后于牽引車前軸制動動作的時間小于或等于0.2 s的要求（見2012年版的7.2.10)。

5、增加了貨車列車和鉸接列車行車制動系的匹配要求(見7.2.11)。

6、修改了應裝備防抱制動裝置的機動車范圍（見7.2.12、2012年版的7.2.11)。

7、增加了總質量大于或等于12 000 kg的危險貨物運輸貨車應裝備電控制動系統的要求（見7.2.12)。

8、增加了防抱制動裝置的特殊要求（見7.2.13)。

9、增加了自學用車的行車制動應裝備有副制動裝置的要求(見7.2.14)。

10、增加了采用氣壓制動的汽車、掛車在設計和制造上應具有可用于測試制動管路壓力的連接器的要求(見7.2.15)。

11、刪除了應急制動可以是行車制動系統具有應急特性或是與行車制動分開的系統的要求（見2012 年版的 7.3.3)。

12、增加了部分汽車的剩余制動性能要求（見7.3.5)。

13、修改了輔助制動裝置的配置要求和性能要求（見7.5.1.2012年版的7.5).

14、增加了裝備電渦流緩速器的汽車其電渦流緩速器的安裝部位應設置溫度報替系統或自動滅火裝置的要求（見7.5.2)。

15、修改了氣壓制動管路的密封性要求（見7.7.1.2012年版的7.7.1)。

16、增加了車長大于9 m的客車、總質量大于或等于12 000 kg的貨車和貨車底盤改裝的專項作業車采用氣壓制動時儲氣筒的額定工作氣壓要求（見7.8.1)。

17、增加了采用氣壓制動的汽車和具有儲氣筒的掛車應標示儲氣筒額定工作氣壓的要求(見7.8.5);

18、增加了安裝制動間隙自動調整裝置的部分汽車的報警裝置要求(見7.9.5)。

19、修改了乘用車列車的制動距離和制動穩定性要求.以及部分汽車和汽車列車的試驗通道寬度要求（見表3、表4.2012年版的表3、表4）。

20、刪除了應急制動性能檢驗要求(見2012年版的7.10.3)。

21、修改了駐車制動性能的檢驗時間要求（見7.10.3.2012年版的7.10.4）。

22、增加了掛車的臺試檢驗制動力要求（見表5)。

23、修改了總質量小于或等于整備質量的1.2倍的專項作業車的空載制動力總和與整車重量的百分比要求（見表5.2012年版的表6)。

7.1  基本要求

解讀：考慮到智能駕駛和輔助駕駛技術在汽車上的應用越來越廣泛，裝備車距保持系統等先進的行車安全管理系統的汽車產品越來越多的情況，明確了自行制動不包括“根據各類傳感器獲取的信息，為避免車輛發生碰撞交通事故，通過ECU控制制動踏板動作”等設計和制造上為保證車輛安全運行而自行制動的情形，如自動緊急制動系統。

7.2  行車制動

與GB7258-2012 相比，新標主要修改如下：

1、擴大了應裝備盤式制動器的車輪范圍，規定危險貨物運輸半掛車 、 三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪均應裝備盤式制動器。

2、根據國家標準 《 商用車輛和掛車制動系統技術要求及試驗方法 》（GB12676—2014） 規定 ， 明確了制動間隙自動調整裝置的裝備要求。

3 、根據 GB 12676- 2014 國家標準增加了采用氣壓制動的汽車、 掛車的制動響應時間要求，并規定制動響應時間的數值應在車輛易見部位或產品標牌上永久標示，其中牽引車 （ 具有牽引功能的汽車 ） 應標明 A、B 的數值 ，掛車應標明C 的數值， 以期為車輛所有人 、駕駛人正確匹配汽車列車的主車和掛車提供支撐 ，提升汽車列車制動協調性 。 同時，相應刪除了 “ 汽車列車行車制動系的設計和制造應保證掛車最后軸制動動作滯后于牽引車前軸制動動作的時間不大于 0.2 s ” （GB7258 -2012 的7.2.10） 的要求 。氣制動系統車輛響應時間測量方法參見 GB 12676-2014 附錄B 。

4、 增加了貨車列車和鉸接列車行車制動系的匹配要求 ， 以期保證此類汽車列車的制動協調性。

5、擴大了應安裝防抱制動裝置的汽車車型范圍 ， 規于 定總質量大于等于12000kg 的危險貨物運輸貨車還應裝備電控制動系統（EBS）。（備注：已經組建EBS 標準研究與制定工作組 ， 召集了兩次工作組會議 ， 初步形成了標準草案 ， 目前正在準備進行驗證試驗 。 已經提交標準立項申請）

6、增加了防抱制動裝置的電氣連接要求， 以期使防抱制動裝置能很好地發揮設計功能。

7、增加了自學用車的行車制動應裝備副制動裝置的要求，以期為全面推開駕駛證自學直考政策提供支撐 。

8、 增加了采用氣壓制動的汽車、 掛車每個儲氣筒和制動氣室都應具有可用于測試制動管路壓力的連接器的要求 。（備注： 以期為下一步參照歐盟做法 、 通過測試氣壓制動車輛的制動管路升壓時間判斷主掛車制動協調性提供支撐）

9、機動車設計時制造廠家應根據GB12676-2014等相關國家標準及國外先進標準 （ 或法規 ） 的規定合理設計車輛的軸制動力分配 ， 避免機動車制動時因后軸先于前軸抱死而發生側滑。車軸間制動力分配參見GB 12676-2014 附錄E 。

10、由于盤式制動器在熱衰退等方面性能的優點，為更好地保證機動車制動性能 ，擴大了應裝備盤式制動器的車型范圍：三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪均應裝備盤式制動器 。主要考慮是此類車輛在實際使用過程中發生事故的車輛制動失效、制動不良情形普遍 ， 有必要通過強制裝備盤式制動器來提升其制動安全性。

（1）根據GB12676—2014 第4.2.1.11 條的a) ，N2G 和N3G及車輛的制動器以及N1 類車輛的后軸制動器，可選裝自動調整裝置 。 

（2）為保證標準間的協調，第7.2.7 條規定具有全輪驅動功能的貨車和專項作業車的行車制動器可不裝備制動間隙自動調整裝置。

11、第7.2.12 條規定了應強制裝備防抱制動裝置的車型范圍 ，與GB21670-2008 、GB12676-2014 等現行國家標準相比 ：

（1）首次明確了所有M 1 類、N1類汽車均應裝備防抱制動裝置。這個規定與GB 21670-2008 和GB 12676-2014 有所不同。

（2）首次提出了總質量大于等于12000kg 的危險貨物運輸貨車應裝備電控制動系統的要求 

備注： 但現階段我國尚未發布實施電控制動系統的國家或行業標準 ， 全國汽車標準化技術委員會將組織相關單位制定，本標準的使用者應積極關注標準制修訂進展情況。

7.3  應急制動和剩余制動系統

解讀：對汽車應急制動性能和剩余制動性能的要求 ，與GB7258-2012 相比，主要區別是根據GB12676—2014 國標增加了客車 、貨車和貨車底盤改裝的專項作業車的剩余制動性能要求。

7.4  駐車制動

明確前輪距小于等于460mm 的正三輪摩托車可不配置駐車制動裝置。

7.5 輔助制動

避免車輛下長坡時因連續使用行車制動系而導致制動器因熱過載而制動力衰退, 與 GB 7258-2012 相比主要修改內容如下：

⑴ 規定總質量小于等于 3500 kg 的危險貨物運輸貨車可不裝備輔助制動裝置 。

⑵  明確了車長大于9m 的未設置乘客站立區的客車 、 總于質量大于3500kg 的危險貨物運輸貨車裝備的輔助制動裝置的性能要求 ， 加嚴了半掛牽引車輔助制動裝置的性能要求 ，過 規定必須能使汽車通過GB12676—2014國家標準規定的ⅡA 型試驗。

⑶  增加了裝備電渦流緩速器的汽車的安裝部位應設置溫度報警系統或自動滅火裝置的要求 ， 以期避免因電渦流緩速器工作時溫度過高而引發火災事故。

7.6  液壓制動的特殊要求  無變化

7.7 氣壓制動的特殊要求

與GB7258-2012 相比 ， 本標準主要區別是提高了測試管路密封性時的氣壓要求 ，由600kPa 增加到750kPa（ 或能達到的最大行車制動管路壓力, 兩者取小的值），以適應當前大中型客貨車輛行車制動管路壓力不斷提高的實際狀況。

7.8  儲氣筒

與GB7258-2012 相比,主要修改之處有：

(1)增加了部分客貨車輛采用氣壓制動時儲氣筒額定工作氣壓要求,并根據是否裝備有空氣懸架或盤式制動器規定了不同的限值,以期在適應車輛用氣設備日益增加現狀的同時提升此類車輛的制動效能。

(2)調整了考核儲氣筒容量時的基準工作氣壓 ，由儲氣筒調壓閥調定的最高氣壓修改了儲氣筒額定工作氣壓。

(3)增加了采用氣壓制動的汽車和具有儲氣筒的掛車應在車輛易見部位或產品標牌上標示儲氣筒額定工作氣壓的要求。

7.9  制動報警裝置

與GB7258-2012 相比 ， 主要修改之處有：

參照GB12676-2014 國家標準，增加了安裝制動間隙自動調整裝置的車輛當行車制動器制動襯片需要更換時應向在駕駛座上的駕駛人報警的要求。

7.10  路試檢驗制動性能

與GB7258-2012 相比 ， 主要做了如下修改：

（1） 明確了乘用車列車行車制動性能檢驗要求。

（2）于 調整了車寬大于2.55m 的汽車和汽車列車行車制動性能檢驗時的試驗通道寬度要求。

（3）調整了采用氣壓制動的車輛空載檢驗行車制動性能時的氣壓表指示氣壓要求。

（4） 刪除了應急制動性能檢驗要求（GB7258-2012的7.10.3），主要出發點是應急制動性能取決于汽車的制動系結構及行車制動系的性能，機動車安全技術檢驗等在用車安全管理環節無需專門進行應急制動性能檢驗。

（5） 縮短了駐車坡道檢驗駐車制動性能時的檢驗時間要求， 由 “ 應大于等于5min”” 修改為 “ 應大于等于2min” ，主要原因是從檢驗實踐來看，2min 的測試時間已能考核車輛的駐車性能性能是否符合規定。

7.11  臺試檢驗制動性能

與GB7258-2012 相比 ， 主要做了如下修改：

（1）修改了總質量小于等于整備質量的1.2 倍的專項作業車的空載臺試檢驗制動力要求 ， 將空載時制動力總于 和與整車重量的百分比由應大于等于60% 調整為應大于等于50% 。

（2）增加了掛車的臺試檢驗制動力要求 ， 規定軸制動力于與軸荷的百分比空載時應大于等于55%、滿載時應大于等于45% 。

GB7258是我國機動車國家安全技術標準的重要組成部分，是進行注冊登記檢驗和在用機動車檢驗、機動車査驗等機動車運行安全管理及事故車檢驗最基本的技術標準.同時也是我國機動車新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗和進口機動車檢驗的重要技術依據之一。

機動車產品從策劃、立項、設計開發、驗證試驗、生產制造及服務維護等全過程都應該嚴格依照執行。對于“M 1 類、N1類汽車均應裝備防抱制動裝置”、“總質量大于等于12000kg 的危險貨物運輸貨車應裝備電控制動系統”要求系GB7258首次提出，應引起重視！

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