按照歷年來的規矩，每年年末的時候，國內新能源汽車總有一波大新聞要放出來。

比如，2016年12月30日工信部網站發布調整2017年度新能源汽車補貼的通知，不僅下調國家補貼標準，同時命令地方補貼不得超過國家補貼的50%。

而最近有眾多消息指出，2018年或許將全面取消新能源汽車地方補貼，持續多年的電動車地方奶粉錢或將化為泡影。

1、地方已經補貼了多少錢？

據統計，此前與國家補貼配套的地方補貼，在2013-2015年期間就已經撥付補助資金合計200多億元。而2017年至今，已有數十個城市出臺了地方補貼政策，預計全年補貼資金近百億。

2、地補確定取消嗎？

就在地方補貼取消傳聞之際，2017年12月19日溫州市發改委發布通知，公開了2018年溫州市新能源汽車地方補貼標準及相關事項，一時之間，是否取消疑云重重。

然而根據目前已召開的內部會議，大多數管理層及行業專家的反饋意見是取消地方補貼，如此看來，即便溫州發布了該政策，也很可能需要服從宏觀政策意見。

3、補貼取消了哪些層面會受益？

首先是地方財政會受益，以北京為例，2016年前3批補貼車輛16700輛，補貼總額達13.9億元。這還算是北京市政府有財力承擔，偏遠地區原本財政就困難，取消補貼肯定會緩解地方財政壓力。

其次是將徹底打破地方保護主義，目前很多地方害怕補貼資金流入外地車企腰包，通過小目錄、備案等各種形式限制外地電動車領取地方補貼，導致各地新能源汽車區域銷售特征十分明顯。

第三是將營造更加積極的競爭氛圍，車企將被迫努力開發技術、降低成本，應對補貼下降，彌補市場競爭力，攪活市場。

4、哪些層面將更受傷？

最受傷的肯定是長期靠地方保護主義實現窩里橫的新能源車企，沒了地補，市場環境更加公平，這些企業將受到嚴重的沖擊。

第二是A00級車型，比如奇瑞eQ、北汽EC200、知豆等，這類車型由于售價本來就偏低，對價格十分敏感，地補取消后，該類車型的成本、售價很難平衡，短期內將失去一定競爭力。

第三是電池企業，實際上補貼補的就是電池的高昂成本，地補一取消，整車廠肯定會找電池供應商壓價，來平衡成本，高端電池企業還好，中低端的就只能默默忍受壓價了。

5、觀點：陣痛必不可少，取消地補利大于弊

雖然地補取消會造成陣痛，甚至短期內電動車與燃油車的競爭力差距會被大幅拉開（不排除部分車企又要面臨燃油車利潤補貼電動車的倒掛局面），但智電汽車認為，從長遠著想，應盡快取消地補。

俗話說，吃奶的娃永遠長不大，在電動車剛起步的時候，給予一定的哺育是應該的，但從2010年試點補貼開始，電動車已經是國補+地補兩個奶瓶喂了七年了，馬上要念小學二年級了，還喂奶就不應該了。

真正能續命成長的，永遠靠的不是奶瓶，而是自身抵抗力。

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