早在2016年初，新造車運動風聲水起的時候，就有消息表明汽車行業的兩位大佬有意加盟一家全新的汽車制造商，這兩位大佬分別是原東風英菲尼迪總經理、華晨寶馬高級副總裁戴雷（Daniel Kirchert）和原寶馬集團副總裁、BMW i8項目負責人畢福康（Carsten Breitfeld）。4月底，消息坐實。這家剛剛成立1個月的汽車制造商名叫FMC，全稱是Future Mobility Corporation。FMC是一家在香港注冊的高端電動汽車制造商，它的總部、研發中心、制造中心都設立在中國南京，并在德國慕尼黑設立了產品設計中心，同時還在美國硅谷設立了負責用戶界面和自動駕駛系統開發的研發中心。就這樣，由兩名外國人創立的中國公司，正式開始了他們的造車之旅。

戴雷博士是一位汽車圈的名人，這不僅是因為他在英菲尼迪身居要職，更因為他很早就有留學南京學習漢語的經歷。同時，一口流利的中文和長期在中國工作的經歷也讓他成為了一名地地道道的“中國通”。要論哪位外籍車企高層最了解中國，如果戴雷博士自認第二的話相信沒人敢說第一。

而畢福康博士雖然本人沒有戴雷博士那樣“聲名遠揚”，但他手底下的產品可以說在汽車行業也是一張響亮的名片。他在寶馬集團工作時間超過20年，光是擔任集團副總裁就超過10年。在2010年時，畢福康博士臨危受命成為BMW i8項目的負責人。在他的帶領下i8團隊用了3年時間，打造出了這款在各個方面都讓業界為之一顫的混合動力跑車，領導能力可見一斑。

可以說，FMC創立之初的一帆風順，與這兩位“名將”的影響力是分不開的。

對于像FMC這樣的初創造車企業來說，創立之初的第一年一般都有很多的大動作。一方面是讓消費者保持對產品的期待和熱情，另一方面也可以通過這些商業活動來提高下一輪融資的價碼。但FMC卻一反常態的沉默。或許是后來騰訊和富士康的撤資讓FMC陷入了短暫的“資金困境”，也可能是想努力造出一些“實際”的東西來證明自己。FMC就好像消失在了大眾的視野之中一樣，直到2017年的9月，他們召開了品牌發布會，才讓很多人恍然大悟“哦，原來FMC還活著”。

在這場充滿互聯網味道的發布會上，FMC發布了全新的汽車品牌名稱——BYTON拜騰。對于這個既不像英文又不像德語的英文名，戴雷博士是這樣解釋的。

“BYTON是Bytes on Wheels（意譯：輪子上的字節）的縮寫。前者代表數字技術，后者代表傳統汽車。這樣的理念同時體現在全新品牌LOGO上，上下兩個部分全部匯聚到一個方向，這是FMC造車理念的體現——將汽車工業和數字科技融合。”

除了品牌的發布之外，戴雷博士也透露了，在過去的一年中他們完成了拜騰汽車首款產品和全新平臺的初步研發工作。首款產品是一款豪華中型SUV，如今在位于德國慕尼黑的研發中心里，已經可以看到這款SUV的樣車了，預計會在2019年的第四季度推出。同時，拜騰將會基于這一款平臺打造另外兩款車型，分別是轎車和7座MPV。

自汽車誕生起的百余年歷史中，汽車一直扮演著“交通工具”的角色。雖然隨著汽車行業的發展，車內也出現了很多舒適化的娛樂設施，但歸根結蒂，汽車依然是一個圍繞駕駛者需求而設計的產品。但移動互聯網和自動駕駛技術的蓬勃發展也在刺激著汽車市場的蛻變和進化，未來的汽車設計將會從以“駕駛者”為主導逐漸變為“乘坐者”為主導。“想要參與到這股新趨勢中去，就必須要重新開始。”這也是拜騰汽車最初的目標——打造真正著眼于未來的下一代智能終端。

為了成為下一代智能終端，拜騰首改變的就是傳統的人機交互界面。在發布會上，戴雷博士帶來了一段拜騰的宣傳片，也讓我們一窺了拜騰汽車將在我們未來的生活中扮演怎樣的角色。

雖然整個宣傳片中都沒有出現車輛外觀全貌，但通過寬敞的車內空間來看，這似乎就是戴雷博士所提到的拜騰首款SUV車型。而在宣傳片中最讓人印象深刻的絕對是那塊長度超過1米的前排顯示屏，它不僅能在車輛行駛時提供全景顯示，導航等信息，還可以通過手勢識別對其進行控制。除此之外，宣傳片中所展示的手機、智能手表與車輛的信息互通也體現了拜騰汽車的另外一大特點——BYTON Life數字生態系統。

戴雷博士表示，BYTON Life是一個開放的軟件平臺，除了擁有導航、音樂、電話、自動泊車等基礎功能之外，它將對全球的第三方開發者開放，為拜騰汽車的用戶提供量身定制的個性化服務。比如基于用戶信息的云端存儲和車輛的人臉識別功能，拜騰汽車可以讓用戶擁有如同置身于自己的車中一樣的感覺，而這僅僅是拜騰所追求的無縫互聯生活一個簡單的開始。未來在BYTON Life的深度學習之下，它將會逐漸變得更加智能和聰明，通過理解用戶的喜好和行為習慣，BYTON Life甚至可以基于日歷和位置等數據，對用戶的下一步行動提供智能化的建議，就像鋼鐵俠中的智能管家賈維斯一樣。

近年來，太多的“互聯網造車”如雨后春筍一般林立在全球各地，當所有人都喊著要超越特斯拉的時候，拜騰汽車卻有著截然不同的目標。

“我們從沒有把特斯拉當作我們的競爭對手，如果說特斯拉是當今電動化浪潮的先行者的話，拜騰汽車將成為未來汽車智能互聯化的領軍者。”從一開始，拜騰的目的地就和特斯拉等一眾電動汽車制造商不同，它既不想做一臺“百公里加速X.X秒”的車，也不想做一臺“續航里程XXX公里”的車。對于拜騰來說，智能化和互聯化遠比性能更加重要，至于為什么選擇純電動汽車，或許只是因為制造門檻更低而已。

今年9月，拜騰在南京的工廠已經正式開工。該項目總投資110.7億元，規劃年產能30萬臺，一期規劃產能10萬臺，計劃于2019年竣工投產。而在兩周后的CES2018上，拜騰也將揭開旗下首款SUV車型的神秘面紗。前有剛剛交卷得到眾多老師同學一致好評的蔚來，后有同樣蓄勢待發即將在2018年揭曉的游俠汽車，對于拜騰而言，需要考慮的問題還有很多。但值得慶幸的是，在對未來的規劃上，拜騰已經走出了具有自我特色的道路。

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