大咖君為了實地考察，特地去興業太古匯蔚來中心臺探了探，途中看到倆穿工作服的清潔工叔叔路過，一個叔叔就突然停了下來。“你瞅啥？！”另一位清潔工叔叔說道。“誒！你瞅賊（四聲）車咋樣兒？” 那位叔叔透過落地玻璃指著展廳的EP9說道。

然后倆人就躇足了幾分鐘，開始你一句我一句，一股濃濃的東北口腔。他們說話真的是自帶笑點，倆人就跟說相聲一樣，同時還手舞足蹈。看來他們對蔚來也很感興趣，可以！可以！

那接下來大咖君先簡單說下對ES8的靜態體驗感受——從外觀上來看，ES8蔚來X型前臉盡顯霸氣，整體外觀很是前衛，實車還是比圖片更能給人帶來驚喜；不過蔚來上市至今，有太多關于外觀的評價了，大咖君堅決自己不入流，點到為止。

直接跳過外觀，來看內飾，簡約但不簡單是整體的感覺。除了簡約大氣的中控屏，同時還配有人工智能系統NOMI（很遺憾的是樣車沒有通電，不能體驗），相比Model X僅一塊“干凈利落”的大屏相比，ES8更加有親和力；不過做工方面還有待進一步提升，比如組合開關摸起來帶有一點麻麻的粗糙感，當然也不至于給人感覺劣質。

當然，作為市場和行業的“年度期待車型”，蔚來的期待值似乎已經爆表了，這年頭的新能源車市場，光靠外觀內飾來做噱頭遠遠是不夠的，拼得還得是實力，大咖君將基準版ES8與同級競品Model X 75D從五個方面來做個比較，誰是市場未來真的“霸主”，試過才知道。 

第一方面：動力、空間方面對比

動力性對比 

在這里要指出的是，在電池的選擇上，Model X三種電池容量供選擇，分別是75D、90D、100D。而ES8電池容量70千瓦時，并且電池容量不可選擇。 

但是在動力輸出方面ES8的650馬力完勝Model X 75D的525馬力，這也決定了ES8的最高車速210 km/h大于Model X 75D的200 km/h。然而綜合工況續航方面，ES8的355千米相比Model X 75D的417千米要短一些。 

值得一提的是，在0-100m加速方面，ES8要比Model X 75D快出1.9s，這點對于經常行駛在走走停停的城市道路上的車輛來說是十分有利的。因為在擁堵的城市道路上，車輛要經常制動起步，所以加速度在這時就顯得尤為重要了，車輛的加速度好了，最終的平均行駛速度就會的到很大提高。 

說完動力，再來看看ES8空間方面的配置，ES8在空間設置上開創了一個汽車領域設計先河，甚至可以大膽地說道，目前市面上全部的在售車輛都沒有這樣的設計，蔚來的 “女王副駕”。 

為了改善副駕駛體驗，蔚來ES8取消了手套箱設計，在副駕駛座位下方鋪設了滑軌，可以向后滑動到貼近第二排座位的位置，同時副駕位多了一個腿拖和腳，副駕座椅可以平躺160度，讓你隨時享受國際頭等艙式的體驗，這樣既可以照顧到后排的小孩，還可以和駕駛位的先生很好的聊天，顛覆了傳統汽車設計理念。女王范十足，有木有？！

第二方面：人工智能對比 

和大家所了解的一樣，ES8和Model X 75D車內都有一塊大屏，Model X 75D的大屏尺寸為17英寸；而ES8只有10.4英寸，但不同的是，ES8還配備了首個車載人工智能系統NOMI，把人工智能體現地更為形象，讓車變成一個有生命的，可以與乘客進行情感交流的伴侶。這個智能設計也是蔚來在產品中一直所強調的人機智能化。 

而在自動駕駛方面，據官方消息得知，ES8搭載了量產車中最先進的自動駕駛輔助系統NIO　Pilot，擁有多達23個感知硬件，其中包括三目前向攝像頭、一個車內駕駛狀態顯示頭、4個環視攝像頭、五個毫米波雷達、12個超聲波傳感器。

反過來再看下Model X，2016年10月之后出廠的Model X都會配備八個攝像頭，對車體周圍實現無死角監控，監控范圍達到250米；雷達系統可以穿透前方汽車、更別提濃霧和大雨了，可以說各有所長。 

ES8是首款裝載Mobileye EyeQ4 的量產車——細心的讀者可能會發現ES8實現了好多“首個”，其計算能力比上一代提升8倍。然而特斯拉的自動駕駛輔助系統Auto pilot 2.0，所裝載的芯片是Nvidia 的 PX2據說該芯片不滿足車規級的要求。 

總的來說在人工智能方面，雖然ES8沒有達到完勝Model X，但是差距也沒有拉得很大。 

第三方面：充換電式對比 

蔚來的充換電模式是由專屬樁、超充網絡、換電站、移動充電車、蔚來云和蔚來專員組成的綜合服務體系。同時運用移動互聯網將他們聯系連成一個服務整體，做到一鍵充電，為顧客全方位消除電動車續航里程短的煩惱。 

反過來特斯拉的充電模式主要包括四種：家用插座充電、專用插座充電、特斯拉專用充電墻、充電樁。 

ES8相對于Model X 的優點就是可以利用互聯網實現一鍵充電，當你的愛車突然沒電，罷工停路邊時不用怕，只要手機在手就可以一鍵充電，然后會有一個超級大充電寶來接應你，更讓人驚喜的是，可以實現“充電十分鐘，續航100公里”。 

然而Model X 就享受不到這樣的服務，還得花時間來等拖車，如果托車司機不夠專業的話，您的愛車還有被刮傷的風險，然后最后被拖到的地方還有可能是慢充，浪費了車主寶貴的時間。 

但已目前特斯拉在中國國內布局的充電站而言，起步早的優勢會顯現的比較全面。目前，特斯拉在亞太地區已超過100座超級充電站，在中國建成除美國之外全世界最大的特斯拉車主公用充電網絡，包括覆蓋全國46個城市320個超級充電樁和超過百余座城市的1500多個目的地充電樁，實現從南到北，從深圳到哈爾濱的全線貫通，為車主的長途出行提供保障。 

第四方面：銷售模式對比 

對于銷售模式，蔚來摒棄了原有的4S店模式，重新定義了蔚來中心，在這里用戶可以和工作伙伴進行頭腦風暴，也可以和朋友們舉辦生日會等各種party，甚至還可以開設屬于用戶自己的瑜伽課程，也能夠預約參與大咖演講、設計、生活方式、極速賽車等主題的活動和體驗。可以說是幫用戶建造了一個俱樂部，這是開放式的中心體驗店的形式是別致的，也是蔚來作為新市場的第一波智能科技車企應該來別于傳統的品牌設計，把固有的經銷商體系完全放棄掉，接近消費者，營造消費者做需求的分享空間，可以與用戶建立更多的情感聯系，讓顧客有一種歸屬感，而不單單只是以賣車為目的的一個場所。同時還可以及時收集顧客戶的用車感受，及時根據顧客需求對產品做出調整。因為蔚來知道，時代總會是在年輕人手里的。 

而在這一塊，特斯拉的“體驗中心”可以為顧客提供的只是資訊、體驗、訂車、交付、售后等一些活動。顧客只有產生以上需求時才會回到特斯拉“體驗中心”，并與廠商產生聯系，與蔚來中心相比不止與用戶交流次數很少，同時也缺少更多的情感上的交流，其本質還是一家裝潢優質的經銷商店，在這一點，蔚來的眼光更長更有突破。 

不過說這么多的外觀，內飾，讀者朋友們依然最關心的還是價格，要掏腰包的事情，必須慎重。 

第五方面：價格對比 

在價格方面很明顯，一輛Model X 75D的價格差不多可以買兩輛ES8基準版，對于好多想買Model X但又口袋癟的人群來說是個天大的好消息。

不過對于大咖君而言，看看就好，看看就好。據說所謂的創世版和基準版之間，只差了一個你是不是首批預定用戶的噱頭，大家要明白，這年頭搞一下限量版，全球首發款以及專屬定制版就是顯得自己很牛，而且也對得起投錢的各位金主爸爸們。因為這樣，所以才獨一無二，應該是感激，這個獨一無二的梗，用了近百年還沒有淘汰。 

從以上分析，雖然在續航里程上ES8相對Model X 75D處于劣勢，但是，蔚來利用移動互聯網實現一鍵充電，來作為彌補，全方位滿足人們對電量的需求。蔚來的充換電模式也是大咖君最為喜歡的地方，要知道目前市場上，采用換電模式的車企不多，盼達用車算一家，絕大多數還是采用了充電模式，而充換電，大咖君接觸的不多，計劃看起來是很完美，但是希望蔚來在具體設施落實方面不會讓大家失望。ES8以其更優惠的價格會吸引更多想要購買特斯拉，但又力不從心的朋友們。看來特斯拉這回不怕不行啊！

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