根據(jù)測算17年1-11月新能源汽車積分比例占比達6.2%，11月達到9.7%，這也是很好的表現(xiàn)。考慮到后面12月的的繼續(xù)提升，17年新能源汽車積分比例仍有提升的潛力。17年自主品牌的新能源汽車積分比例達到18.6%，大幅領先于合資品牌的0.4%，這也是自主品牌自主掌握產品規(guī)劃和政策支持的共同結果。未來自主品牌的新能源仍有巨大的潛力，但政策推動未來合資品牌也會加速推動新能源車的產銷提升。 

1、新能源積分實際值計算        

我們根據(jù)工信部的合格證分型號數(shù)量與對應的續(xù)航里程進行計算。由于目前基本沒有燃料電池乘用車的有效批量產品，因此目前仍是插混和純電動的產品，也是較好測算的。

插電混動產品從車型數(shù)量看大部分是50-80公里之間的，但主力車型的已經(jīng)跨越80公里門檻，未來插混應該都能拿到2分，這次測算也是都按照兩分測算。

11月的新能源車生產8.6萬臺，形成新能源積分24.3萬分，每臺乘用車平均2.8分，較16年11月的3.1分下降9%。17年1-11月新能源乘用車產量45.2萬臺，較2016年增長59%，而新能源積分達到131萬分，較16年同期增長55%。 

2、17年新能源乘用車產量占比2%

17年1-11月的新能源車銷量占比2.1%，較16年全年的1.4%有了大幅改善提升。其中合資企業(yè)的改善較小，17年產量2.1萬臺，相對自主的43萬臺，差距很大。 

3、新能源積分占比分析

總體看，17年1-10月的新能源汽車積分比例占比達到5.7%，較16年的4.1%有明顯的提升。而且由于16年是完整的年度，屬于前低后高的特征，例如16年10月是4.5%，而17年10月是7.2%，高出近2.7個百分點，因此17年的實際提升幅度更大。 

4、自主品牌新能源車表現(xiàn)突出

自主品牌在新能源車的推進方面比合資品牌堅決，而且自主品牌掌握產品設計主導權，而合資企業(yè)必須要要外方輸入產品，因此自主品牌的自主優(yōu)勢充分體現(xiàn)。同時自主品牌善于制造低成本的微型車，前期自主品牌在經(jīng)濟型車的優(yōu)勢又在新能源車得以體現(xiàn)，因此這也是政策對自主的鼓勵和推動。

總體看，合資品牌的地域特征不明顯，但自主品牌的地域特征相對明顯，直轄市、華東、華南是自主新能源車的占比較高的地區(qū)，這也是很有優(yōu)勢的。而相對產業(yè)基礎薄弱，缺乏地區(qū)政策支持的西南、東北、華北等地區(qū)的自主品牌新能源車不是很強。 

5、主力廠家集團的新能源汽車積分比例達標改善

總體看，江淮、比亞迪、吉利等表現(xiàn)很強，前三位的上汽、東風、一汽的新能源達標提升較快，但仍沒有準備充分。尤其是一汽和東風的新能源占比僅有不足1%, 新能源汽車積分比例也是幾乎為零。這樣的狀態(tài)也導致企業(yè)平均油耗與新能源車雙積分政策有較大實現(xiàn)難度，政策難以快速推進。但上汽逐步加速跟進，11月的新能源積分達到4.4%。相信隨著2020年的各家新能源車產品逐步到位，新能源汽車積分比例應該能有效實現(xiàn)。

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